Formule magique
Retraités, nous faisons beaucoup de camping avec notre roulotte. Son poids chargé est d’environ 2300 lb. Nos déplacements annuels sont de 28 000 km, dont 10 000 avec la roulotte. Nous envisageons de passer à l’électrique. Notre véhicule actuel est un Santa Fe XL 2017 avec 171 000 km au compteur. Il fonctionne toujours très bien, mais les garanties sont terminées. Pour satisfaire à nos besoins de remorquage, nos lectures nous orientent vers les versions hybrides. Existe-t-il une formule ou des données qui permettent d’évaluer la pertinence d’un changement face aux économies annuelles réalisées pour éclairer notre choix ? Devrions-nous attendre un peu pour profiter davantage de l’évolution technologique ? Dans le cas contraire, existe-t-il des véhicules pouvant répondre à notre profil qui valent la peine d’explorer ?
Patrick T.
Il n’existe pas de formule, mais vous pouvez utiliser cet outil développé par la CAA (https://carcosts.caa.ca/fr). Celui-ci n’est pas parfait, mais il vous permettra d’évaluer notamment le coût d’utilisation de votre véhicule et d’établir des comparaisons. Selon ce calculateur, le coût au kilomètre est de 46 cents. Les frais d’entretien et de réparations sont estimés à 3841,74 $ par année. Cela dit, si votre véhicule « fonctionne toujours très bien », pourquoi ne pas le conserver encore quelques années ? Le moteur V6 de votre véhicule a un bon dossier de fiabilité. Il est cependant nécessaire d’effectuer une vidange d’huile tous les 8000 km. Autre élément à surveiller : le mode d’entraînement à quatre roues motrices. Faites-le régulièrement inspecter. La rouille est susceptible d’abîmer les cannelures (splines) de l’axe entre la transmission et le boîtier de transfert. La réparation est coûteuse. Si l’axe n’est pas brisé, faites-le dégripper et graisser. Quelques bris du viscocoupleur arrière ont été rapportés par certains de nos lecteurs. Une pièce d’occasion permet de réduire le prix de la réparation.
Changer pour changer
PHOTO FOURNIE PAR SUBARU
La Subaru Outback 2015
Je songe à changer ma Subaru Outback 2016 (125 000 km), parce que selon l’APA, sa fiabilité chute après huit ans et parce que je peux encore obtenir une bonne valeur d’échange. J’aimerais considérer un véhicule hybride ou électrique, mais selon mes calculs, le jeu n’en vaut pas encore la chandelle, considérant le peu de kilométrage que je parcours annuellement (12 000 km). J’ai un faible pour le Mazda CX-50 (version GS-L). Est-ce un bon choix considérant la mort annoncée des véhicules à essence ? Sachant cela, est-ce qu’il pourrait perdre de la valeur prématurément ? Sinon, existe-t-il des options abordables pour un VUS hybride ou électrique ? Nous sommes une petite famille avec enfant et avons comme deuxième véhicule un Mazda CX-30 que nous adorons pour son aspect sportif et luxueux, mais celui-ci ne répond pas à notre besoin d’espace.
Benoît
Votre raisonnement est le bon. Ça ne vaut pas le coup. Si la « fiabilité chute », le problème se trouve souvent entre le siège et le volant. Les deux mots clés : entretien préventif. La fiabilité générale de l’Outback (y compris celui de 2016) se trouve dans la bonne moyenne. Pour répondre à votre seconde question, le moteur à essence ne disparaîtra pas de sitôt. Il est vrai cependant que la fin de la vente de véhicules neufs à essence est programmée pour 2035 au Québec. Nuance. Quant au CX-50, c’est un choix intéressant, mais peut-être vaut-il mieux attendre la sortie du CX-70 et de sa motorisation hybride. Mazda dévoilera tous les détails d’ici la fin du mois. Pour répondre à votre interrogation, nous présumons que le prix du CX-50 GS-L (39 950 $) est « abordable ». Dès lors, en ayant en tête l’admissibilité aux subventions gouvernementales, vous devriez notamment avoir à l’œil les futurs Chevrolet Blazer EV et Honda Prologue.
Pour la famille
PHOTO FOURNIE PAR KIA
La Kia Niro 2018
J’ai deux enfants. On cherche une nouvelle voiture pour changer notre Mazda 3 2013 qui commence à faire son âge. Bon rapport qualité-prix, sécuritaire, hybride. Avez-vous des suggestions ?
M. R.
Vous pourriez songer à la Kia Niro. Celle-ci propose trois motorisations (hybride, hybride rechargeable et électrique) et la garantie de base (5 ans/100 000 km) est généreuse. Autre choix possible, la Toyota Corolla Cross hybride.
Un parc à renouveler
PHOTO FOURNIE PAR TOYOYA
Le Toyota Tacoma 2021
Je suis un acériculteur et j’aime la pêche. Je parcours environ 50 000 km par année. Mon parc de véhicules personnels est composé de trois véhicules, soit un Titan HD 2016 avec moteur Cummins (150 000 km), une Lexus IS250 2008 (235 000 km) et une Lexus LC500 2018 (40 000 km). Je pense remiser la IS250 et vendre le Titan. J’ai besoin d’une camionnette. J’hésite entre le Tacoma ou le Tundra à essence. J’ai une grande confiance dans le moteur 3,5 L, je l’ai eu dans une Lexus RC. J’aime garder mes véhicules longtemps. Le budget n’est pas un problème. Que me conseillez-vous ?
Pierre C.
Le moteur 3,5 litres auquel vous faites allusion est en fait un 3,4 litres (3445 cm3). Et contrairement à celui qui se trouvait sous le capot de votre Lexus RC, celui-ci est suralimenté par turbocompresseur. Il y a des ressemblances, mais ce ne sont pas les mêmes moteurs. Cette précision étant faite, dans le cadre de sa récente refonte, le Tacoma s’en remet maintenant exclusivement à des mécaniques 4 cylindres suralimentés (essence ou hybride). En dépit de la réputation de Toyota, la première année de commercialisation d’un nouveau modèle demeure toujours délicate, même si plusieurs composants semblent éprouvés. À preuve, le plus récent Tundra ne fait pas très bonne figure auprès d’un organisme comme Consumer Reports, qui juge sa fiabilité inférieure à la moyenne. Dès lors, mieux vaut vous tourner vers les générations précédentes du Tacoma ou du Tundra. Vous pourriez également envisager l’achat du Ridgeline de Honda si celui-ci correspond à l’usage que vous comptez en faire.