Alors que l’industrie automobile tout entière donne l’impression de se tourner vers le véhicule électrique alimenté par des batteries, d’autres comme Land Rover, Toyota et Hyundai, pour ne nommer que ces trois-là, parient toujours sur l’hydrogène. Peine perdue ? Rien n’est moins sûr.
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Alors qu’une tendance inflationniste des prix des véhicules neufs se fait sentir, Nissan Canada a choisi d’aller à contre-courant en retranchant des milliers de dollars au prix des diverses versions de sa Nissan Leaf 2022.
(Paris) Citroën va lancer début 2022 une petite voiture aux airs de VUS pensée pour conquérir des parts de marché en Inde et en Amérique latine, a indiqué jeudi la marque du groupe Stellantis.
Elle est plus légère, offre une densité d’énergie supérieure et se recharge plus rapidement. Telles sont les principales qualités de la batterie sèche sur laquelle planche actuellement toute l’industrie automobile.
Bien qu’elle représente encore un frein pour les résidants de grandes villes, la recharge à domicile demeure l’option privilégiée par plus de 80 % des utilisateurs de véhicules électriques. Une solution simple et peu coûteuse en raison du programme Roulez vert du gouvernement du Québec, qui accorde une aide financière pouvant atteindre 600 $ pour l’installation d’une borne de 240 V à domicile.
General Motors n’a jamais réellement jeté les gants face au Ford F-150 Raptor, malgré l’intérêt marqué que ce genre de véhicules hors route peut susciter. On veut maintenant rectifier le tir avec une toute nouvelle livrée du Chevrolet Silverado tout simplement nommée ZR2.
À en juger par la série de modèles qui adoptent des versions plus axées sur le hors-route, l’image de baroudeur fait vendre. Bien au fait de la chose, Subaru a récemment présenté son Forester Wilderness, second modèle de sa gamme à recevoir cette étiquette.
Le marché des véhicules électriques est en pleine expansion. De nouveaux venus suscitent la curiosité.
Le coût d’utilisation actuel d’un véhicule électrique surclasse largement celui de son homologue à essence. Dans tous les domaines, à l’exception du montant pour l’assurer ? C’est du moins ce que prétendent des lecteurs de La Presse. Après vérification auprès d’une demi-douzaine d’assureurs, certaines nuances s’imposent.
Convertir un véhicule à moteur thermique pour y installer un propulseur électrique, c’est possible. Le groupe St-Hubert en a récemment fait la démonstration en électrifiant le plus emblématique véhicule de livraison de son histoire, une Volkswagen Beetle 1967.
Le gouvernement du Québec a annoncé en novembre 2020 l’interdiction de la vente de véhicules neufs à essence en 2035. Mais il est aussi clairement énoncé que les modèles hybrides rechargeables (combinaison d’un moteur à combustion interne et d’une unité électrique) se classent parmi les véhicules zéro émission qui seront offerts chez les concessionnaires. C’est donc dire que tous les véhicules ayant un fil à la roue pourront demeurer au catalogue après 2035.
(Madrid) Le groupe automobile belge Punch Powertrain a dévoilé mardi un projet de véhicule à hydrogène susceptible de générer 2000 emplois directs sur l’ancien site Nissan de Barcelone, pour lequel il entend consacrer 650 millions d’euros jusqu’en 2027.
Le Salon du véhicule électrique de Montréal inaugure le retour des salons automobiles à Montréal cette fin de semaine. L’évènement, qui se tiendra du 17 au 19 septembre au Stade olympique, regroupe nombre de modèles électriques et hybrides.
Les véhicules électriques suscitent encore la curiosité. Le point sur les commentaires entendus.
Premier évènement européen d’envergure depuis des lunes, le salon de Munich est résolument tourné vers l’avenir électrique cette année avec une série de lancements alimentés aux batteries. Parmi ceux-ci, Mercedes-Benz est de loin celui qui a le plus ouvert son jeu.
Profondément marquée par la priorité accordée à la circulation automobile dans l’aménagement urbain, la ville recouvre peu à peu ses espaces. Le salon de Munich, qui s’ouvrait la semaine dernière, témoigne de cette volonté d’asseoir l’auto sur la banquette arrière.
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(Munich) Les VUS pourraient progressivement laisser leur place à des voitures plus aérodynamiques et moins gourmandes en énergie, mais leur domination mondiale risque de durer encore un moment, selon des experts interrogés par l’AFP au salon de Munich.
Entre la pénurie généralisée de semi-conducteurs, le besoin d’électrification qui se fait de plus en plus pressant et le désir d’occuper des niches sportives, l’industrie automobile vit une période volatile. La panoplie de nouveaux modèles qui poseront leurs roues chez les concessionnaires au courant des prochains mois en témoigne. Survol, en images, de ces nouveaux venus.