General Motors (GM) a annoncé la semaine dernière le lancement d’une plateforme qui permettra d’assurer l’attrait de sa gamme électrique en facilitant l’accès à des bornes de recharge.

(Montréal) L’intérêt pour les véhicules électriques ou hybrides ne cesse de croître au Québec. Selon un sondage, 55 % des répondants seraient ouverts à l’idée d’acheter un véhicule écologique. Mais entre les intentions d’achat et le passage à l’acte, il y a tout un pas à franchir.

La marque de luxe de Hyundai, Genesis, a choisi d’adapter sa berline porte-étendard G80 afin d’orchestrer le préambule de sa stratégie du tout-électrique. Elle a fait une toute première apparition la semaine dernière au Salon de l’automobile de Shanghai.

Mercedes-Benz a profité de la tenue du Salon de l’automobile de Shanghai pour officialiser le dévoilement mondial de la version électrique de son multisegment compact GLB.

Cadillac a dévoilé la semaine dernière le modèle qui personnifie son avenir électrique et qui amorcera, par le fait même, cette nouvelle ère pour la marque de luxe américaine. Le multisegment Lyriq, qui avait été présenté sous la forme d’un prototype en août dernier, s’expose pour la première fois sous sa forme définitive avec un design très semblable à celui de l’inspiration.

Une auto mue par une pile à combustible est une voiture électrique. Celle-ci n’emmagasine pas son énergie dans des batteries, mais la fabrique, en quelque sorte, à l’aide de l’hydrogène, un gaz qui, au contact de l’oxygène, provoque une réaction chimique pour produire de l’électricité.

Plus la résistance au roulement est élevée, plus le moteur doit fournir d’énergie pour faire avancer le véhicule, plus il consomme et pollue. Élémentaire.

Au cours des 15 dernières années, bien des marques ont tiré leur révérence (Pontiac, Saab, Saturn et une poignée d’autres). Toutes des signatures historiques. À la faveur de la transition électrique, une myriade de petits constructeurs émergent. La redistribution des cartes liée aux évolutions technologiques à venir pourrait bien donner leurs chances à quelques-unes de ces nouvelles marques.

On estime que la demande mondiale de batteries va être multipliée par 14 d’ici à 2030.

Avec une autonomie qui dépasse, en moyenne, plus de 300 km, on peut dorénavant rouler électrique l’esprit plus libre. Un seuil essentiellement psychologique, car les automobilistes ne parcourent environ qu’une soixantaine de kilomètres au quotidien.

Encore balbutiant, le marché de l’occasion pour les véhicules électriques est appelé à connaître un bel essor au cours des mois et des années à venir. D’ici là cependant, le choix est peu varié en raison de la faible diffusion de ces modèles.

Pas de pot d’échappement, pas de boîte de vitesses (pour la majorité) et tous les composants qui y sont liés.

Le confinement des populations, la fermeture épisodique d’usines, sans oublier la pénurie de semi-conducteurs, sont autant de facteurs qui freinent la vente de tous les véhicules, y compris ceux à propulsion électrique.

Sur le long chemin de la transition écologique, les automobilistes se retrouvent aujourd’hui confrontés à de multiples choix de motorisation. Perçus comme des moteurs de transition, les hybrides classiques et rechargeables ont-ils encore un avenir ?

La pendule automobile tourne à sens inverse. Quatre-vingt-six ans après son éradication de nos routes, le véhicule électrique revient avec force et au premier plan.

(Shanghai) Le pionnier des voitures hybrides Toyota a dévoilé ses ambitions dans l’électrique lundi au salon automobile de Shanghai, avec le premier modèle d’une nouvelle gamme qui ira affronter Volkswagen.