La possibilité d’utiliser les surplus d’énergie d’un véhicule électrique pour alimenter une maison fait rêver. Le sujet a déjà été abordé dans cette chronique, mais voilà que cette perspective prend vie du côté de la Suède. Dans ce pays, on réalise actuellement un projet pilote dans un quartier où on a offert aux résidants un véhicule électrique et une infrastructure de recharge, histoire de tester le tout.

Avec ce projet pilote, on offre à tous ces gens d’avoir une source de recharge bidirectionnelle qui leur permet d’utiliser l’énergie entreposée dans la batterie de leur véhicule pour alimenter leur maison, en complément de leur système d’énergie usuel. Ils auront dès lors tout ce qu’il leur faut pour alimenter leur domicile et leurs appareils pendant les heures de pointe, sinon en cas de panne de courant. 

Une association énergique

Avec l’électrification qui est en vogue de nos jours pour tenter d’éliminer au maximum les combustibles fossiles, la recharge bidirectionnelle se présente comme une avenue prometteuse. 

Or, à ce chapitre, Volkswagen prend les devants en offrant une recharge bidirectionnelle dotée de la fonction « Vehicule to home », qui permet de rediriger l’énergie de sa voiture électrique vers sa résidence.

Pour ce faire, le constructeur automobile s’associe ici avec une autre firme allemande, HagerEnergy GmbH, qui se spécialise, elle, dans le matériel électronique et qui offre une centrale électrique domestique.

Il faut savoir que tous les nouveaux modèles électriques de Volkswagen sont désormais équipés de la fonction de charge bidirectionnelle, qui s’opère avec une batterie de 77 kWh et d’une version logicielle 3.5 (ou supérieure). 

Aux dires du constructeur automobile allemand, en considérant une consommation moyenne d’énergie de 30 kWh par jour pour une maison, cette batterie serait en mesure de fournir une alimentation de secours en cas de panne de courant, et ce, pendant deux journées complètes. 

Selon les circonstances, la batterie du véhicule peut être utilisée comme source d’énergie principale de la maison ou comme source d’appoint, au besoin.

Par ailleurs, le procédé veut qu’une fois le système de stockage de la maison suffisamment chargé, le véhicule passe alors automatiquement en mode veille. Et comme on pense à tout, on assure à l’usager que la batterie de son véhicule ne sera jamais déchargée au-dessous de 20 % lorsqu’elle est branchée afin que la voiture soit toujours prête à être utilisée.

Pour d’autres usagers, l’utilisation de cette forme d’énergie peut aussi se faire en complément de l’énergie solaire. Avec cette batterie, une habitation dotée de panneaux solaires pourrait donc être alimentée en électricité aussi en soirée, et par temps nuageux. Il serait également possible pour les clients d’utiliser l’électricité stockée dans la batterie de leur véhicule et de décider à quel moment ils iront puiser de l’énergie dans le réseau.

Chez Volkswagen, on assure qu’il sera possible d’activer la fonction de véhicule à domicile pour tous les véhicules qui auront déjà été livrés, avec une mise à jour logicielle qui pourra être installée en direct.

En utilisant le système de stockage d’énergie domestique de HagerEnergy, le constructeur allemand se targue d’optimiser l’efficacité énergétique et de contribuer activement à la transition énergétique. Et comme on sait qu’il importe d’agir maintenant, cette technologie n’est pas sans déplaire.

Voit-on un effet d’entraînement chez les constructeurs ?

Disons que le mouvement est bel et bien amorcé. Cette technologie de recharge bidirectionnelle a déjà été développée par d’autres constructeurs automobiles, notamment du côté de Ford et de General Motors (GM), qui permettent aussi de tirer parti des immenses réserves de puissance des batteries des voitures électriques lorsque le véhicule est à l’arrêt.

L’été dernier, GM annonçait d’ailleurs qu’il prévoyait offrir dès 2026 une capacité de charge bidirectionnelle à ses véhicules électriques basés sur Ultium. On prévoit ici un équipement d’activation fourni avec un onduleur de puissance, un concentrateur domestique et une batterie de démarrage, le tout offrant une puissance de décharge de 9,6 kW selon les besoins.

Chez Ford, le F-150 Lightning bénéficie également d’un équipement de charge bidirectionnelle. Dans ce cas-ci, le client doit d’abord acheter un chargeur domestique Ford Charge Station Pro de 80 ampères. Il peut dès lors se connecter au système d’intégration domestique du constructeur automobile, permettant la charge bidirectionnelle souhaitée. D’après Ford, ainsi équipé, le F-150 Lightning peut fournir de l’électricité à une maison pendant trois jours.

Cela dit, on n’en est qu’aux balbutiements de cette technologie. À ce jour, seule la centrale électrique domestique S10 E Compact de HagerEnergy GmbH permet d’utiliser le système de recharge véhicule à domicile. Pour l’avenir, on prévoit toutefois que les clients auront la possibilité d’utiliser un boîtier mural de charge bidirectionnelle compact. 

Une voiture électrique pour rouler et pour alimenter sa maison, ça devient doublement séduisant.