Un petit calcul à faire
J’ai une Audi A4 cabriolet 2003 avec 128 000 km au compteur (construction américaine). Nous avons changé le toit et beaucoup de choses. Nous avons maintenant un problème de transmission qui devrait nous coûter 4000 $. L’intérieur et l’extérieur sont impeccables et elle n’a pas beaucoup de kilométrage pour une 2003. Est-ce une bonne idée de la faire réparer ou devrions-nous lui dire adieu ? Nous aimerions une autre décapotable, plus petite, mais il n’y a pas de modèles fiables. Avez-vous des suggestions ?
Lise
La valeur marchande de votre véhicule est d’environ 6000 $... Dans un premier temps, nous vous suggérons d’obtenir un autre devis auprès d’un atelier spécialisé. Peut-être que celui-ci peut réparer la transmission à moindre coût. Si tel n’est pas le cas, vous devriez envisager de la remplacer. Par quel autre véhicule ? Vous pourriez songer à un cabriolet d’occasion chez Audi (A3 Cabriolet) ou encore BMW (Série 2). La BMW est plus fiable et plus agréable à conduire.
Une autre fois
PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI
Hyundai Kona EV
Contrairement à ce que disait votre texte du 31 janvier (et à ce que Hyundai avait annoncé), le Kona EV ne comporte pas la fonction V2L pour les véhicules vendus au Canada. C’est bien décevant. Le module électronique permettant un transfert d’énergie dans les deux sens n’aurait pas été installé. Je prends possession de mon Kona Ultimate 2024 à la fin du mois et c’est ce que m’a confirmé le concessionnaire. Peut-être en 2025 ?
Yves D.
Vous avez parfaitement raison. Lors du lancement de presse de ce véhicule en décembre dernier, Hyundai nous avait assurés de la présence de cette fonctionnalité (V2L) sur les véhicules destinés au marché canadien. À la suite de votre envoi, nous avons contacté le constructeur. Celui-ci corrobore les propos de votre concessionnaire, sans être en mesure d’expliquer l’absence de ce module qui est toutefois offert aux États-Unis sur la déclinaison Limited du Kona EV. Le porte-parole de la firme sud-coréenne ne pouvait confirmer à quel moment les Canadiens y auront droit.
Espèce en voie de disparition
PHOTO FOURNIE PAR HONDA
Honda Civic
J’ai toujours conduit des véhicules à transmission manuelle, sauf pour mon dernier (Toyota Highlander) avec lequel je tracte la roulotte familiale. Nous devons changer le deuxième véhicule ; ma conjointe garderait le VUS. À la suite de l’essai d’un véhicule électrique, j’ai réalisé que je serais vraiment plus heureux avec une voiture à transmission manuelle. Ça me manque ! Je garde mes voitures longtemps. Je cherche un véhicule d’occasion et mes trois critères principaux sont : fiabilité, économie d’essence et agrément de conduite (même sportive). Mon budget se situe entre 20 000 $ et 25 000 $. J’ai regardé du côté des Civic, Mazda3, Golf, Jetta, Subaru, BMW peut-être ? Toutefois je ne sais pas quoi choisir. Pouvez-vous m’aider ?
J. K.
BMW, oui, mais il y a un prix à payer tout de même. La Civic (plus économique à la pompe) et la Mazda3 (plus agréable à conduire) devraient figurer au sommet de votre liste. La boîte manuelle de Honda et de Mazda se révèle moins caoutchouteuse (Volkswagen) et moins accrocheuse (Subaru) que celle proposée par ses rivales directes.
Retour sur les PHEV
PHOTO ARCHIVES ASSOCIATED PRESS
Toyota RAV4 Prime
Votre article du 19 février sur l’Outlander PHEV est très intéressant. Outre le fait que les délais de livraison du RAV4 Prime ne sont pas raisonnables, techniquement, les deux véhicules s’équivalent-ils ? Ou bien le Prime se démarque-t-il pour une meilleure fiabilité à un coût semblable ? Ce qui me rebute le plus chez Toyota, c’est la livraison. Vous soulignez qu’au volant de l’Outlander PHEV, cela nécessite beaucoup de discipline, au même titre que de recharger régulièrement sur une borne et non confier au moteur thermique la tâche de le faire. Ce commentaire est-il applicable aussi au Toyota RAV4 Prime ainsi qu’à tout hybride rechargeable ? Ou bien c’est plus présent pour l’Outlander PHEV ? Encore une fois, merci de votre collaboration.
Christian L.
Ces commentaires s’appliquent aussi au Toyota RAV4 Prime. Ce dernier a l’avantage cependant d’être plus puissant et beaucoup plus sobre que le Mitsubishi. De plus, le Toyota offre une meilleure autonomie électrique (68 km comparativement à 61 km). En revanche, l’Outlander propose une garantie plus rassurante, une polyvalence accrue, un confort acoustique supérieur et une meilleure motricité (rouage intégral plus performant) par rapport au RAV4 Prime.