Savez-vous où vont les eaux usées du nouveau CHUM, des tours de bureaux, des hôtels, des restos et des commerces du centre-ville ? Dans une énorme conduite souterraine de 5 m de diamètre, appelée intercepteur Sud. Située sous la rue Notre-Dame, cette conduite achemine toutes les eaux usées vers la station d’épuration Jean-R.-Marcotte, située à Pointe-aux-Trembles. Les eaux, une fois filtrées, sont retournées au fleuve Saint-Laurent par deux conduites souterraines près de l’île aux Vaches.

Savez-vous que cet intercepteur souterrain, plein d’eaux usées, passe seulement quelques mètres au-dessus de la ligne jaune du métro ?

Savez-vous d’où provient l’eau potable qui alimente ces mêmes édifices du centre-ville ? Du fleuve Saint-Laurent, par une conduite souterraine qui part de l’usine de traitement des eaux Charles-J.-Des Baillets à LaSalle, et l’achemine dans un réservoir souterrain, le réservoir Châteaufort, situé sur le mont Royal, d’où diverses conduites enfouies distribuent l’eau au centre-ville.

Savez-vous comment des milliers d’automobilistes arrivent au centre-ville de Montréal en provenance de l’ouest de l’île et du pont Samuel-De Champlain ? Par une autoroute souterraine, l’autoroute Ville-Marie, qui passe en tunnel sous la Place Bonaventure, le Palais des congrès et la Caisse de dépôt du Québec.

Savez-vous pourquoi, lorsque vous vous promenez rue Sainte-Catherine, rue Sherbrooke, boulevard René-Lévesque et dans les autres artères du centre-ville, il n’y a aucun poteau ni fil électrique pour alimenter les édifices et commerces du centre-ville ?

Parce que l’alimentation électrique de tout le centre-ville passe sous vos pieds, en souterrain, sous les trottoirs et les rues.

Saviez-vous que depuis plus de 54 ans de service, le métro de Montréal n’a jamais subi d’interruption de service due à un effondrement de tunnel ou à une réfection majeure de celui-ci ?

REM de l’Ouest

Saviez-vous qu’au moment où ces lignes sont écrites, on construit le REM de l’Ouest en souterrain, sous la Place Ville Marie, l’avenue McGill College, le campus McGill, l’Université de Montréal et sous la ligne bleue du métro ?

Saviez-vous que la station souterraine McGill du REM de l’Ouest va communiquer en tunnel avec les 30 km de tunnel piétonnier qui relie la presque totalité des édifices et commerces du centre-ville ? Génial, non ?

Savez-vous que le sous-sol de Montréal, en particulier le roc constituant celui-ci, est parmi l’un des meilleurs au monde pour réaliser des travaux souterrains avec un minimum de risques associés à la géologie ?

Avec ses 300 m d’épaisseur, les calcaires et les shales de Montréal possèdent des caractéristiques physiques et mécaniques idéales pour réaliser des ouvrages souterrains, en particulier des tunnels excavés par tunnelier.

Maintenant que vous en savez un peu plus sur le Montréal souterrain et ce que les ingénieurs québécois sont capables de réaliser en souterrain, croyez-vous vraiment qu’il est techniquement impossible de construire le REM de l’Est en souterrain ?

Pourriez-vous imaginer toutes ces infrastructures souterraines construites en surface pour des raisons uniquement économiques ?

* L’auteur a travaillé plus de 35 ans comme ingénieur-concepteur d’ouvrages souterrains outremer, au Québec, dont 15 ans dans les ouvrages souterrains de Montréal.

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