La Commission de la capitale nationale est d'accord.
La Commission de la capitale nationale est d'accord.
La Ville d'Ottawa est d'accord.
La Ville de Gatineau est d'accord depuis longtemps.
Le ministère des Transports du Québec est d'accord.
Le ministère des Transports de l'Ontario est d'accord.
Que faut-il de plus ? Un recomptage ? Les principaux acteurs en sont arrivés enfin à un consensus public. Le prochain pont sera construit - peut-être d'ici 2015 - à la hauteur de l'Île Kettle, et reliera la montée Paiement, à Gatineau, au boulevard de l'Aéroport, à Ottawa. Les adversaires du projet n'ont plus le choix. Ils doivent désormais reconnaître l'évidence. De toute façon, le choix d'un autre tracé à cette étape du processus reporterait la construction d'un pont aux calendes grecques - ce dont personne ne veut !
Un groupe d'experts-conseils de la société Roche-NCE a examiné tous les corridors à la loupe, les soumettant à une évaluation tenant compte de près de 100 critères de transport, d'environnement naturel et social ainsi que financier. Partout le corridor de l'Île Kettle a obtenu le meilleur classement. La circulation y serait plus dense, entraînant une diminution appréciable de l'achalandage sur le pont McDonald-Cartier et sur l'avenue King Edward ; d'autre part les effets sur l'environnement seraient moindres et le pont pourrait être réalisé à moindre coût.
À ce stade, les opposants n'ont plus d'argument susceptible de renverser la vapeur. Il reste les sempiternels "pas dans ma cour" avec lesquels il faudra composer peu importe le tracé choisi. Bien sûr il faut consulter, bien sûr il faut accepter un débat exhaustif. Mais à un certain moment, quand tout a été dit, redit et redit encore, il faut passer à l'étape suivante et entreprendre la construction du damné pont... Les utilisateurs de l'entonnoir King Edward sont déjà condamnés, dans le meilleur scénario, à attendre sept ans pour un autre pont à proximité du centre-ville. Et sept ans, pour eux, c'est déjà trop !
pallard@ledroit.com