Selon une théorie qui a déjà été populaire et qui, malheureusement, compte encore de nombreux adeptes, on dépense plus d'essence pour redémarrer un moteur que si on le laisse tourner. Erreur.
Lorsqu'il a atteint sa température de fonctionnement, un moteur qui tourne au ralenti pendant plus de 10 secondes consomme plus de carburant qu'il n'en faut pour le faire redémarrer. Au ralenti, un moteur peut consommer jusqu'à 4 l et plus à l'heure. En coupant le moteur, vous réduisez ainsi la consommation d'essence et la pollution.
Les serrures et l'hiver
On conseille de traiter les serrures à l'aide d'un produit lubrifiant contenant de la silicone, par exemple. Il y aura ainsi moins de risques que la serrure gèle par temps froid. On peut répéter cette opération à quelques reprises en hiver.
Freinage d'urgence sans ABS
Freiner représente sans doute la manoeuvre la plus délicate sur une surface glissante. Considéré comme très efficace, le freinage au seuil consiste à freiner au maximum, et ce, juste avant que les roues ne bloquent. Pour avoir un bon contrôle, placez le talon du pied au plancher et utilisez la pointe du pied pour actionner la pédale. Si votre pied n'est pas appuyé sur le plancher, ce sont les muscles de votre cuisse qui activeront votre pied. Or, ces muscles sont inaptes à assurer le contrôle précis indispensable au freinage au seuil. Le freinage au seuil n'étant pas toujours facile à bien maîtriser, surtout en situation d'urgence, vous pouvez plutôt pomper les freins assez rapidement et tourner le volant au besoin entre les applications de freins. Ainsi, vous conserverez la maîtrise de votre véhicule. En pompant les freins avec un bon rythme, pas trop vite ni trop lentement, vous reproduisez en quelque sorte le travail effectué par un système antiblocage des freins.
Freinage d'urgence avec l'ABS
Avec un système antiblocage (ABS), la méthode est très simple: vous appuyez très fort sur la pédale et la maintenez enfoncée pour permettre au système de pomper les freins à votre place. Avec l'ABS, vous savez instantanément à quel moment le freinage au seuil est dépassé, car les pulsations ressenties sur la pédale vous l'indiquent. Il suffit alors, si vous le voulez, de relâcher légèrement la pression sur la pédale pour freiner au seuil. Les pulsations de la pédale de frein cesseront alors. Comme la voiture demeure plus stable avec un système antiblocage, vous êtes alors en mesure de contourner un obstacle, si l'adhérence latérale des pneus est bonne.
Dérapage de l'avant du véhicule
Lors d'un virage, tout peut aller pour le mieux, tant et aussi longtemps que les pneus «mordent la chaussée». Cependant, à partir du moment où la force centrifuge est plus grande que l'adhérence des pneus avant, votre véhicule commencera à déraper de l'avant, ce qui s'appelle du sous-virage. Comme c'est souvent le cas, le phénomène du dérapage est dû à une vitesse trop élevée ou à un blocage des roues. Pour y mettre un terme, il faut diminuer la pression sur l'accélérateur ou la pédale de frein et braquer les roues dans la direction de la courbe tout en regardant dans la direction où vous voulez diriger le véhicule. Bien sûr, le braquage doit être réalisé avec douceur, ce qui s'avère facile puisque les roues sont déjà tournées dans la direction voulue. Soyez toutefois prudent avec une traction, et également avec une propulsion: si vous relâchez vivement l'accélérateur, les roues arrière pourraient se mettre à déraper.