General Motors entend relancer sa production de motorisations hybrides rechargeables. D’autres lui emboîteront le pas. D’ici là, l’Outlander PHEV vise principalement trois concurrents.

Deux ou quatre roues motrices ?

Pour peu que le rouage intégral (quatre roues motrices) ne représente pas un critère déterminant, l’Escape PHEV de Ford mérite considération. En effet, l’utilitaire américain n’entraîne que ses roues avant, mais coûte à peine moins cher à acquérir (47 694 $). Son moteur thermique se révèle également plus sobre. En revanche, la rapidité de recharge de l’Escape PHEV est moindre que celle du Mitsubishi, mais l’autonomie électrique est sensiblement équivalente. Plus agile à conduire, le Ford souffre cependant d’une présentation datée.

Pas de troisième banquette

PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI

Hyundai Tucson PHEV

Plus véloce que l’Outlander PHEV, le Tucson PHEV (49 499 $) ne parvient toutefois pas à parcourir une aussi grande distance en mode électrique (53 km). En outre, son rouage intégral est loin d’être aussi sophistiqué et efficace que celui de son rival japonais, qui procure une meilleure stabilité et une plus grande motricité. En revanche, le Hyundai offre un chargeur intégré favorisant une recharge plus rapide et un volume de coffre supérieur, mais pas de troisième banquette.

Une réputation ternie

PHOTO FOURNIE PAR TOYOTA

Toyota RAV4 Prime

Pas de troisième banquette non plus pour le RAV4 Prime de Toyota. Plus bruyant, ce dernier est de loin le plus efficace sur le plan énergétique, tout en étant le plus performant de tous les modèles présentés ici. Hélas, il est le plus coûteux (à compter de 54 212 $) et le temps d’attente pour se le procurer est plutôt long. En outre, les qualités affichées par ce modèle se trouvent aujourd’hui assombries par le feuilleton des câbles corrodés qui suscitent encore beaucoup d’inquiétude.