Travaux au tunnel La Fontaine Matinée plus achalandée sur les routes

La circulation était plus dense mardi matin sur la Rive-Sud de Montréal pour tenter d’entrer sur l’île, mais semblait rester sous les seuils observés avant le début des travaux dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine.

Mardi en début de journée, il fallait compter un total de 25 minutes pour franchir les 22 kilomètres séparant Belœil de l’entrée du tunnel La Fontaine. La congestion commençait à se faire surtout sentir à partir du boulevard De Mortagne, dans le secteur de Boucherville.

Les autres traversées vers Montréal étaient quant à elles également plus pénibles. L’accès aux ponts Jacques-Cartier et Victoria était plus difficile que lundi. Un bouchon entravait l’accès au pont Samuel-De Champlain sur l’autoroute 10, en direction nord. Bien qu’elle ne mène pas directement à Montréal, l’autoroute 30 en direction est était aussi congestionnée.

À Montréal aussi, la circulation était plus dense. Il fallait compter une vingtaine de minutes pour franchir les 4 kilomètres entre Anjou et l’entrée du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine. L’autoroute 40 en direction ouest était lourdement congestionnée entre l’échangeur Anjou et l’autoroute Décarie. Cette dernière était elle-même passablement bouchonnée, particulièrement en direction nord.

De la couronne nord, la congestion sur l’autoroute 15 se faisait sentir dès Blainville, en direction sud. Cette congestion plus dense est symptomatique des changements d’habitude depuis la pandémie. Avec la popularité du télétravail depuis la COVID-19, la circulation a en effet tendance à être plus légère les lundis et vendredis, et plus lourde du mardi au jeudi.

Vers 16 h 30 mardi, il fallait compter environ 40 minutes pour franchir les 7 kilomètres séparant l’autoroute 40 à Anjou et l’entrée du tunnel.

Mesures d’atténuation toujours peu utilisées

Les mesures d’atténuation mises en place pour limiter l’impact du chantier dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine enregistrent une hausse d’achalandage, mais demeurent peu utilisées. Mardi matin, on dénombrait 842 passagers dans les autobus, ce qui représente une augmentation de 20 % par rapport à la semaine dernière.

Dans le métro, l’achalandage aux stations Longueuil-Université-de-Sherbrooke et Radisson est en hausse de 16 % par rapport à la situation qui prévalait avant le chantier dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine. Malgré cette augmentation, la STM ne note aucune surcharge ou retard dans son réseau.

L’achalandage des stationnements incitatifs demeurait stable quant à lui. Seulement 38 % des places disponibles sur la Rive-Sud étaient occupées. Par contre, à Montréal, où peu de mesures d’atténuation ont été mises en place pour soulager la circulation sur l’île, le stationnement incitatif Radisson est toujours rempli à 100 %.

Exo et le RTL se conjugeront

Sur Twitter, mardi, la ministre des Transports Geneviève Guilbault a annoncé que les usagers des cinq navettes gratuites offertes par le Réseau de transport de Longueuil (RTL) et exo pourront maintenir « monter et descendre sur les deux réseaux à certains arrêts ». Autrement dit, il sera possible pour l’usager d’emprunter un premier bus du RTL, puis un autre d’exo, sur le même parcours.

Se disant « en mode solutions », la ministre a parlé d’une nouvelle façon d’avoir un transport collectif « bonifié et simplifié pour s’adapter aux travaux » dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine.

« Chaque petit geste compte pour développer les alternatives à l’auto solo. […] On continue le travail ensemble », a ajouté M^me Guilbault, remerciant au passage des élus de son parti et le chef péquiste Paul St-Pierre Plamondon pour leurs suggestions. À la fin du mois d’octobre, ce dernier avait notamment proposé d’étudier la gratuité des transports collectifs pour les citoyens des quartiers « les plus touchés » par la congestion qui s’accumule dans l’est de Montréal, comme Mercier, où se trouvent plusieurs de ses électeurs.