Acura a sorti son RDX, c'est au tour de Honda de changer son CR-V.
Tous deux proviennent de la même côte d'Adam : la plateforme de la nouvelle Civic leur sert d'assise, ce qui signifie que même sans avoir réellement vu le nouveau CR-V, on sait déjà de quoi il va avoir l'air. Cela dit, n'ayez crainte : nos espions ont beaucoup de ressources.
Bref, on sait déjà que le CR-V sera plus large et que son empattement sera allongé. Par contre, il sera plus court et plus bas que son prédécesseur. Il est aussi hors de question d'équiper le nouveau petit VUS d'un moteur V6, une mesure qui va à contre-courant, comme le prouvent les nouveaux Rav4 et Grand Vitara, de Toyota et Suzuki. En fait, au lieu d'avoir de plus en plus l'air d'un camion, le CR-V emprunte une silhouette qui n'est pas sans rappeler une familiale sur les amphétamines.
Comme l'ancien modèle, ce nouveau CR-V utilise les piliers de coin, encadrant le hayon arrière, comme support pour les feux de signalisation. La roue de secours disparaît, tout comme la portière qui s'ouvrait latéralement. Un hayon plus traditionnel, à ouverture verticale, la remplace. Malgré ses changements sur la carrosserie, Honda maintient que le petit VUS peut accommoder cinq personnes sans problème.
Sous le capot, le retour de la cylindrée de 2,4 litres de l'actuel CR-V devrait avoir lieu. La rumeur lui donne 10 chevaux de plus, tandis qu'un système de traction intégrale à prise constante pourrait être offert en option, pour remplacer la traction intégrale réactive de série. Un modèle plus abordable, à roues motrices avant seulement, figure toujours au catalogue.
Certains pourraient espérer une version hybride du CR-V, ce qui serait très intéressant, mais Honda s'est aussi largement compromise du côté de la technologie diesel, et ce petit VUS pourrait profiter d'un quatre cylindres turbodiesel, un marché appelé à connaître du succès en Amérique du Nord. De toute façon, rien ne sortira de ce côté-là avant 2009.