C'est la première fois que Cadillac s'aventure avec autant d'aplomb dans la catégorie des berlines sport intermédiaires de luxe, dominée depuis des lustres par les constructeurs allemands. Avant l'ère de la CTS, les défuntes Catera (1997-2001) et Cimarron (1982-1988) de Cadillac avaient tenté, sans grand succès, de rivaliser avec la confrérie teutonne. Pour courtiser une clientèle plus jeune, Cadillac a donc réussi à concevoir une voiture de belle apparence au comportement routier dynamique. Des attributs indispensables pour courtiser les conducteurs qui s'intéressent à des modèles de renom tels que les Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C.

Lors de son lancement, en 2003, le moteur de base était un V6 de 3,2-litres (220 chevaux). En 2004, les motoristes ont ajouté un V6 de 3,6 litres (255 chevaux). Désuet et anémique, le 3,2 litres a été remplacé, en 2005, par un V6 de 2,8 litres (210 chevaux). Pour rivaliser avec les berlines de haute performance que sont les BMW M3, Audi S4 et RS4, et Mercedes-Benz C AMG, Cadillac a introduit, en 2004, une version «V» à moteur V8 de 5,7 litres (400 chevaux). En 2006, le 5,7-litres fut remplacé par le V8 de 6 litres de la Chevrolet Corvette d'alors. Fait assez rarissime dans la catégorie, tous les moteurs étaient couplés de série à une boîte manuelle, la transmission automatique étant optionnelle.

 

Lors de sa refonte, en 2008, la CTS a inauguré un rouage intégral fort efficace. Équipée de ce mécanisme, la CTS AWD offre une meilleure valeur de revente que le modèle à propulsion et convient mieux à notre climat nordique. Par ailleurs, la dernière génération ouvre son capot à un V6 de 3,6 litres amélioré (263 ou 304 chevaux) grâce à l'ajout d'un système à injection directe (ID). Pour réduire la gamme de prix et la consommation d'essence, un V6 de 3 litres (270 chevaux) a été inscrit au catalogue en 2010. Quant à la spectaculaire CTS-V, elle dispose d'un V8 suralimenté de 6,2 litres (556 chevaux). À l'instar de la première génération, la boîte manuelle est de série alors que l'automatique équipe les modèles AWD à quatre roues motrices.

Compte tenu du coût élevé de certaines pièces de remplacement, nous vous recommandons, comme à l'accoutumée, de faire vérifier le véhicule, avant d'acheter, par un atelier de mécanique qui connaît les produits Cadillac.

 

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