Au début des années 90, les stationnements des campus universitaires et collégiaux regorgeaient de Golf et de Jetta. Il faut dire qu'à l'époque, la concurrence était moins vive dans la catégorie des sous-compactes et que l'éventail des voitures dites économiques était plus limité.

Récemment, nous avons remis les pieds sur un campus universitaire et constaté que les produits japonais et sud-coréens occupaient la majorité des cases de stationnement. Autre temps, autres moeurs, dites-vous? Pas nécessairement: nous avons remarqué que la Golf occupait toujours une place enviable dans le coeur de la communauté étudiante. À ce propos, quelques jeunes nous ont expliqué que la popularité de la Golf reposait sur ses origines européennes, son histoire, et son allure plutôt «cool».

Présentation

La Golf était une jumelle presque identique de la Jetta. Si cette dernière était offerte en formats berline et familiale, la Golf était proposée en modèle à hayon à trois ou à cinq portes. Quant au modèle Cabrio, sa production a cessé en 2002 pour faire place à la New Beetle décapotable.

Même s'il n'était pas un exemple de fiabilité, le quatre cylindres de 2 litres (115 chevaux) était le moteur le plus populaire. Toutefois, pour apprécier le plaisir de la conduite allemande, le turbo de 1,8 litre, lancé en 2000, était tout désigné; sa puissance est passée de 150 à 180 chevaux en 2002. Mais pour se moquer des prix de l'essence, le quatre cylindres turbodiesel «TDI» de 1,9 litre était l'idéal. Si les Golf TDI des années 1999 à 2003 disposaient de 90 chevaux, celles des années 2004 à 2006 ont eu droit à un système d'injecteurs qui en a porté la puissance à 100 chevaux.

 

De même, la dernière livrée du TDI était plus silencieuse et moins polluante que la génération précédente (1993-1998). Quant au moteur VR6 de 2,8 litres, sa puissance a grimpé de 174 à 201 chevaux en 2003. Réservé à la GTi, ce moteur était plus performant que le moteur 1.8T, mais sa consommation était également plus élevée.

Si vous comptez acheter une Golf d'occasion, il est impératif de faire inspecter le véhicule par un atelier qualifié. De même, méfiez-vous des versions GTi, puisque leur mécanique risque d'avoir été cravachée. Il faut aussi porter attention aux modèles équipés d'odomètres électroniques, car ces derniers sont faciles à trafiquer. Demandez à voir la feuille de route complète du véhicule, notamment toutes les factures d'entretien et de réparations.

Et ne vous laissez pas séduire trop facilement par les TDI: certains vendeurs ont gonflé leur prix. Soyez donc vigilant et n'hésitez pas à demander de l'aide pour déterminer le meilleur achat (à essence ou diesel) en fonction de votre kilométrage annuel. Quant à la récente Golf Gity, vendue à partir de 15 300$ (sans climatiseur ni groupe électrique!), son prix alléchant ne semble pas avoir affecté la valeur de revente des anciennes Golf.