Véhicules zéro émission Choc électrique à l’horizon

De plus en plus de Québécois font le saut dans le monde des véhicules électriques. Une révolution qui requiert un plus grand courage politique à Québec, disent des experts, pour mettre fin à la pénurie de véhicules et accélérer la mise en place de bornes de recharge.

Quand il calcule ses dépenses en énergie pour faire fonctionner sa voiture depuis le début de l’année, Ivan Radovic est incapable de réprimer un sourire.

« Ça m’a coûté 125 $ », dit-il.

Habitant dans un triplex sans espace de stationnement, le Montréalais s’est procuré une voiture électrique Tesla après qu’il a vu une borne publique de recharge du Circuit électrique être installée dans une petite rue près de chez lui.

C’est également l’arrivée des bornes qui a poussé Rafael Bourrellis, qui habite aussi un triplex à Montréal, à vouloir délaisser les véhicules à essence.

« Il y a plusieurs bornes publiques près de chez moi et je réalise qu’elles sont souvent libres. Ça m’a convaincu que ce serait une solution qui fonctionnerait », dit M. Bourrellis, qui doit prendre possession d’un véhicule électrique Volkswagen en décembre.

Longtemps vus comme un produit de niche, les véhicules électriques sont au cœur de l’intérêt des Québécois. Cette année, un sondage de Maru Canada a montré que 61 % des Québécois veulent se tourner vers les véhicules zéro émission à leur prochain achat. La firme KPMG a quant à elle révélé que 71 % des Canadiens envisagent d’opter pour un véhicule électrique comme prochain véhicule.

Un mouvement qui prend de l’ampleur avec une date butoir en vue : c’est en 2035, dans un peu plus de 12 ans, que la vente de véhicules neufs fonctionnant à l’énergie fossile sera interdite dans la province. La Californie et l’Union européenne, notamment, feront de même.

À plus court terme, les objectifs du gouvernement du Québec sont de multiplier par 11 le nombre de véhicules électriques d’ici 8 ans, pour atteindre 1,6 million de véhicules électriques sur les routes du Québec en 2030.

Si elle est bien entamée au Québec et que la province est un leader au Canada, avec 45 % des véhicules électriques du pays alors que le Québec représente 23 % du parc automobile, selon Équiterre, la transition des véhicules à énergie fossile vers les véhicules électriques ne se fera pas sans heurts, préviennent des experts interviewés par La Presse.

Approvisionnement difficile

Le plus grand obstacle actuellement est la disponibilité des véhicules : tous ceux qui ont tenté d’en acheter savent que les délais d’attente peuvent aller au-delà d’une année.

« C’est causé par une forte demande, dans un marché mondial où les endroits qui ont adopté des normes peu contraignantes, comme le Québec, passent souvent en dernier », signale Daniel Breton, président de Mobilité électrique Canada.

L’approvisionnement, dit-il, risque de rester difficile encore quelques années. Pourquoi ? Parce que la norme sur la vente de véhicules zéro émission (VZE) proposée par le gouvernement du Québec n’aura pas d’influence significative sur l’approvisionnement en véhicules électriques avant 2028.

Les différents partis proposent tous des façons d’accélérer le déploiement des véhicules électriques.

Actuellement, 80 % des véhicules électriques produits dans le monde sont vendus en Chine et en Europe, deux endroits où les normes sont plus élevées qu’au Québec, et qui sont par conséquent privilégiés par les constructeurs automobiles, dit-il.

« Si le Québec ne rehausse pas ses normes, et si le gouvernement fédéral ne met pas en place une norme pancanadienne, les constructeurs vont aller vendre leurs véhicules ailleurs, et on va se retrouver avec les restants. »

Le défi de la recharge

Un autre enjeu avec l’adoption massive des véhicules électriques est celui de l’infrastructure de bornes de recharge. Par personne, les véhicules électriques sont actuellement plus nombreux en banlieue et en région que dans les grandes villes, note Daniel Breton.

« Ça se comprend parce que c’est plus facile de brancher ton véhicule chez toi quand tu as une entrée de garage que lorsque tu habites dans un immeuble de condos, ou bien dans un duplex à Montréal. »

À la Ville de Montréal, on indique que 1154 bornes de recharge publiques sont en service. La Ville dit être en voie de respecter son échéancier qui lui permettra d’atteindre 2000 bornes de recharge en 2024.

Simon-Pierre Rioux, de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ), signale que, pour une ville de 1,7 million d’habitants, c’est un objectif modeste. « Ça reste un très petit nombre », dit-il.

Quant à la recharge dans un stationnement intérieur comme celui d’un immeuble d’appartements, la transition se fait de façon inégale, avec certains endroits plus ouverts à la chose, et d’autres où il y a de la réticence.

Cela dit, très peu d’immeubles détenus en copropriété sont équipés de bornes de recharge pour les véhicules électriques. Le Code de construction de la Régie du bâtiment du Québec ne prévoit pas non plus l’installation de bornes de recharge dans les nouvelles constructions ni de mécanisme pour en ajouter dans les constructions existantes.

Des propriétaires de véhicules électriques qui voudraient faire installer une borne dans leur immeuble pourraient devoir essuyer le refus des copropriétaires qui ne souhaitent pas payer une partie des travaux.

Il n’est pas nécessaire d’avoir une borne de recharge par case de stationnement, précise-t-il, citant une étude réalisée aux États-Unis dans un immeuble où il y avait 40 véhicules électriques, et où 40 bornes de recharge ont été installées.

« Ils se sont rendu compte qu’il n’y avait jamais plus de 20 % des bornes utilisées en même temps. C’est qu’il y a un roulement : certains vont se recharger pendant la journée, d’autres pendant la nuit… Donc on n’a pas besoin d’avoir une borne de recharge par véhicule dans le multilogement. »

Multiplier le nombre de bornes

On trouve 6800 bornes de recharge publiques sur rue au Québec, et environ 1100 bornes rapides. Selon une analyse de l’organisme non gouvernemental International Council on Clean Transportation (ICCT), le Québec aura besoin d’un total de 24 000 bornes publiques dès 2025, soit trois fois leur nombre actuel. En 2035, quand 100 % des nouveaux véhicules seront électriques, il en faudra 78 900, dont 9 900 bornes rapides.

« En un mot, il faut que les villes du Québec accélèrent le pas pour répondre à la demande, dit Daniel Breton. Dans mes échanges avec elles, je sens une volonté. »

Jonathan Côté, porte-parole pour le réseau de recharge Circuit électrique d’Hydro-Québec, note que ce sont les municipalités qui paient pour le déploiement des bornes de recharge sur rue sur leur territoire et qui déterminent leur emplacement. Le Circuit électrique gère quant à lui les bornes de recharge rapide, qui sont typiquement situées le long des routes principales et des autoroutes.

Les bornes sont ajoutées là où la demande est la plus grande, dit-il.

Côté consommation d’électricité, si 1,6 million de véhicules électriques sont sur les routes en 2030, cela voudrait dire que la consommation pour la recharge de ces véhicules serait de 5,6 TWh. À titre de comparaison, Hydro-Québec vend actuellement 210,8 TWh d’électricité, dont 35,6 TWh à l’exportation. « On pourrait dès aujourd’hui prendre en charge plus de 1 million de véhicules sans investissement majeur, assure M. Côté. D’ici 2030, le réseau évoluera évidemment avec l’arrivée d’un nombre croissant de véhicules électriques et nous nous adapterons afin d’être au rendez-vous. »

Pour le Québec, des projections font état d’un besoin de 5000 à 6000 bornes de recharge rapide d’ici 2030, et le Circuit électrique d’Hydro-Québec a pour objectif d’en avoir 2500, dit M. Côté.

« On voit déjà Couche-Tard, qui a récemment commencé à déployer des bornes rapides. Il y a IGA, Petro-Canada… Il y a une variété de réseaux qui va répondre à la demande. »

Et certaines villes sont déjà plus avancées en dépit de leur plus petite population. C’est le cas de Trois-Rivières, où l’on trouve l’imposante station de recharge Roulez Électrique au centre-ville, de même que Berthierville, municipalité de 4500 habitants, qui compte déjà 8 bornes de recharge rapide, en plus de 12 bornes « superchargeur » Tesla en construction, note Daniel Breton. « Par habitant, je pense qu’il n’y a pas un endroit au Québec où il va y avoir autant de bornes rapides. »

Les « hubs »

Prochaine étape dans l’électrification des transports : la création de « hubs », soit des centres de recharge qui pourraient répondre aux besoins de centaines d’habitants d’un quartier urbain, dit Jonathan Côté, d’Hydro-Québec.

« Par exemple, il y a beaucoup de stationnements à Montréal qui appartiennent à des commerces, à la Ville ou à des organismes publics, et qui sont inutilisés la nuit. Pourquoi ne pas avoir des bornes et permettre aux citoyens du quartier d’aller recharger leur auto la nuit ? Ça fait partie des choses qu’on veut tester. »

Pour Daniel Breton, l’avènement de ces « hubs » va changer la donne.

Le gouvernement, dit-il, doit aussi encourager les initiatives comme l’autopartage électrique, qui a pour effet de réduire le nombre de véhicules en circulation, car un même véhicule électrique peut être utilisé par plusieurs ménages, comme l’offre avec succès Communauto dans plusieurs villes du Québec.

« On ne veut pas passer de l’auto solo à essence à l’auto solo électrique, dit M. Breton. On veut encourager les gens à utiliser le transport collectif, le transport actif, l’autopartage et le covoiturage. »

Les transports collectifs vivent aussi leur révolution zéro émission : la Société de transport de Montréal (STM) migre déjà vers des véhicules hybrides et entend cesser d’émettre des GES en 2040.

Certaines parties de son réseau sont déjà décarbonées : près de 1 million d’utilisateurs quotidiens du métro de Montréal se déplacent à bord d’un véhicule 100 % électrique… depuis 56 ans.

Le Québec en avance, mais…

Le Québec est en avance sur le reste du Canada quant au nombre de véhicules électriques sur les routes et au nombre de bornes de recharge déployées.

Toutefois, la mode des VUS énergivores est si forte au Québec que la pollution supplémentaire générée par ces véhicules efface les baisses d’émissions résultant de l’adoption des véhicules électriques, note Andréanne Brazeau, analyste politique en mobilité durable chez Équiterre.

Il y a un consensus scientifique qui montre que piger dans le portefeuille des gens est la façon la plus facile et la plus efficace pour changer les comportements, dit M^me Brazeau.

« Actuellement, le gouvernement dépense plus de 1 milliard à financer les voitures électriques pour des acheteurs qui sont dans la classe moyenne élevée pour la plupart. On pourrait plutôt financer ce programme avec des frais sur les véhicules plus énergivores, comme la France, la Norvège et d’autres pays le font déjà avec succès. Mais politiquement, on voit que l’appétit pour le faire au Québec n’est pas là. »