La voiture devient ainsi la première berline de grand luxe à entraînement hybride, à traction intégrale et à empattement long sur le marché.
La voiture devient ainsi la première berline de grand luxe à entraînement hybride, à traction intégrale et à empattement long sur le marché.
La nouvelle automobile allie à la fois les performances d'un moteur hybride jumelé à celles d'un moteur à essence de huit cylindres de 5,0 litres. Le nouveau moteur développe une puissance phénoménale de 438 chevaux et 385 lb-pi de couple, l'énergie équivalente à celle produite par un gros V12, mais sans sa consommation titanesque, se comparant plutôt à un six cylindres.
La LS 600h L devient ainsi le véhicule porte-étendard le plus sophistiqué jamais construit par le fabricant d'automobiles de luxe et établit une nouvelle norme de référence au sein du segment des berlines de grand luxe combinant puissance, confort et économie de carburant. Le nouveau moteur produit une fraction des émissions polluantes des motorisations conventionnelles.
Selon le constructeur d'automobiles, la nouvelle transmission deux phases à variation continue et à commande électronique installée sur le véhicule, permet au conducteur de choisir parmi trois modes d'accélération et de sélectionner la force de freinage moteur parmi huit gammes. La transmission présente aussi un train planétaire à deux phases de démultiplication du régime moteur, lequel assure des accélérations à la fois impressionnantes et progressives à tous les régimes.
Un groupe propulseur variable permet au conducteur de choisir entre trois réglages disponibles selon les conditions de conduite : normal, puissance ou neige, ce dernier assure un contrôle maximal du véhicule sur chaussée glissante. Le couple produit par le groupe propulseur est dirigé aux quatre roues par l'entremise d'un système de traction intégrale conçu expressément pour la LS 600h L. Le véhicule dispose ainsi d'une courbe d'accélération idéale, laquelle transmet le couple maximal plus rapidement qu'un véhicule à motorisation conventionnelle assurant ainsi des performances dynamiques tout en procurant un sentiment de sécurité inégalé au conducteur.
Au chapitre de la sécurité, des phares à DEL blanc sont montés dans un système d'éclairage avant adaptatif intégrant une fonction de mise à niveau automatique des phares pour mieux éclairer la route dans les virages. Chaque véhicule est muni de 10 coussins gonflables de série sur la LS 600h L et d'un onzième sur le modèle Exécutif équipé du siège arrière à repose-pieds en option. Ce coussin empêche l'occupant du siège de glisser sous la ceinture de sécurité en cas d'accident.
Un système de suspension spécialement conçu pour la plateforme unique de la LS 600h L donne lieu à un nouveau modèle d'équilibre entre confort de roulement, stabilité routière et performances, procurant à la voiture une stabilité accrue sur tout genre de chaussée.
Au chapitre de la finition, les garnitures en bois et le choix attentif des techniques de finition du cuir et des méthodes de couture créent un habitacle aussi luxueux au toucher qu'à la vue. Le groupe d'équipement Exécutif disponible en option comprend un siège arrière inclinable à repose-pieds et une fonction de massage multifonctions intégrée. Ce groupe comprend également un tableau de bord et des panneaux de portières garni de cuir, un système de divertissement DVD avec écran de 9 pouces à cristaux liquides et deux casques d'écoute.
La Lexus LS 600h L a un prix de détail suggéré de 132 000 $ tandis que l'option Exécutif est offert à 158 700 $. Les deux versions de la LS hybride seront mises en vente à l'été 2007.