Malgré les apparences, un monde sépare les projets de construction des centres hospitaliers de l'Université de Montréal à Outremont et de l'Université McGill à Notre-Dame-de-Grâce et Westmount.

Dans les deux cas, le projet prévoit la construction du futur centre hospitalier dans une gare de triage, mais contrairement à celle d'Outremont, la gare de triage Glen (NDG/Westmount) n'est plus utilisée. Autre différence importante, les voies ferrées. Le Centre universitaire de santé McGill (CUSM) sera bordé au nord par une voie ferrée, mais celle-ci sert exclusivement pour les trains de passagers.

Au sud, à une distance de 300 mètres, il subsiste une voie ferrée empruntée par les wagons de marchandises du Canadien National. Une falaise sépare le futur CUSM de ces rails.

«Le risque est jugé faible en raison de la falaise, de l'autoroute 15 à proximité, de la direction des vents et de la distance des rails», a expliqué hier le planificateur en chef du projet du CUSM, Jean Dufresne.

Du côté du CHUM, le projet à la gare de triage d'Outremont prévoit que le centre hospitalier soit longé, à une distance de 100 mètres, par le train de banlieue de l'Agence métropolitaine de transport (AMT) ainsi que par des trains de marchandises appartenant à la compagnie Québec-Gatineau et au Canadien Pacifique.

Environ 4400 wagons transportant des matières dangereuses longeront annuellement le terrain de l'hôpital, ce qui n'est pas le cas pour le CUSM.

Le terrain NDG/Westmount a été acquis du Canadien Pacifique en 2001 au coût de 18 millions. Seule l'AMT utilisait cette ancienne gare de triage pour entreposer ses trains de banlieue et y pratiquer des activités d'entretien et de mécanique.

Le gouvernement ayant donné son feu vert au projet du CUSM, des travaux préliminaires ont pu commencer l'automne dernier. Les rails existants ont ainsi été démantelés puis réaménagés à la gare de triage Sortin.

«Personne n'a été exproprié et personne ne le sera», a souligné M. Dufresne en précisant que c'est «le Canadien Pacifique qui a une obligation de service envers l'AMT». Ce réaménagement des rails à la gare Sortin a coûté un peu plus de six millions, dont une part de 4,6 millions a été assumée par l'Université McGill.

En ce qui a trait à l'accessibilité, une différence importante subsiste entre les projets du CUSM et du CHUM. Le terrain projeté pour la construction du futur centre hospitalier anglophone est situé à proximité de deux autoroutes. Le terrain de NDG/Westmount est bordé à l'ouest par l'autoroute Décarie et au sud par l'autoroute Ville-Marie.

À l'inverse, la gare de triage Outremont est située à bonne distance de l'autoroute Métropolitaine, la voie rapide la plus proche.

Plusieurs terrains ont été étudiés à l'époque par l'Université McGill. Pourtant, le consensus s'est établi rapidement, il y a plusieurs années déjà, en faveur de l'emplacement à NDG/Westmount, contrairement à ce qui se passe du côté des francophones.

Une longue réflexion a été nécessaire puisque le terrain NDG/Westmount présente tout de même des défis particuliers, a souligné M. Dufresne. Tout comme la gare de triage Outremont, il s'agit en effet d'un terrain enclavé, bordé notamment par une voie ferrée et une falaise qui empêche une ouverture vers les rues. «Nous avons travaillé fort pour que ça aille bien», a lancé M. Dufresne en expliquant qu'une solution est actuellement à l'étude. Cette solution consiste à élargir le boulevard Décarie et construire une bretelle d'accès pour circuler vers l'autoroute 15 et une autre pour en sortir.

Des appels d'offres sont en cours pour la décontamination du terrain estimée à environ 36 millions. Le conseil municipal de Montréal devra aussi autoriser un changement de zonage- principalement pour la hauteur des bâtiments du futur CUSM- et l'Office de consultation publique de Montréal pourrait tenir des audiences dès le mois de mai.

LES CENTRES HOSPITALIERS DES UNIVERSITÉS DE MONTRÉAL ET MC GILL

Le projet de CHUM à Outremont

Le projet : Une technopole comprenant un hôpital de 700 lits (+ 300 lits conservés à l'hôpital Notre-Dame), les facultés des sciences de la santé et des centres de recherche.

Le coût : 1,3 milliard selon l'Université; 1,8 milliard selon le CHUM.

Chemins de fer : La technopole sera longée par un chemin de fer utilisé par des trains de marchandises et des trains de banlieue. Un deuxième chemin de fer doit être déplacé un peu à l'est.

Matières dangereuses : 4400 wagons et conteneurs de marchandises dangereuses par année. Risque faible selon la firme SNC-Lavalin et risque élevé selon la firme Dessau-Soprin.

Coût de la décontamination : 22 à 25 millions sur la gare de triage (toujours active), coûts inconnus sur les autres terrains de la technopole.

Accès: La gare de triage Outremont est enclavée ; plusieurs rues devront être construites ou prolongées. Pas d'autoroute.

Transport en commun : Station de métro Acadie sur la ligne bleue. Il faudra acheter des wagons pour compléter les rames.

Clientèle : 60%des usagers habitent à l'est et au sud-est du site.

Le CSUM à NDG/Westmount

Le projet : Un hôpital de 500 lits (+ 332 lits conservés à l'Hôpital général de Montréal), l'hôpital Shriners et probablement un CHSLD. Les facultés des sciences de la santé restent au campus McGill.

Le coût : 1,1 milliard

Chemins de fer : L'hôpital sera longé par un chemin de fer utilisé seulement par les trains de passagers. Un autre chemin de fer, utilisé par des trains de marchandises, est à 300 mètres, en bas d'une falaise.

Matières dangereuses : Aucune sur le chemin de fer le plus proche. Risques faibles sur le chemin de fer situé à 300 mètres.

Coût de la décontamination : 36 millions

Accès : La gare de triage Glen (inactive) est encadrée par deux autoroutes ; une nouvelle bretelle sera construite.

Transport en commun : Station de métro intermodale Vendôme (métro + trains de banlieue) sur la ligne orange.

Clientèle : La majorité des usagers habitent Montréal-Centre.