Le studio de design italien Pininfarina a dévoilé au Salon de Genève une carrosserie faite pour le concepteur de motorisations électriques et hybrides Hybrid Kinetic Group, de Hong Kong.
Cette voiture hybride s'appelle la H600 et elle est mue par un moteur électrique alimenté par des batteries qui sont constamment rechargées par une génératrice à combustible fossile.
En vérité, la carrosserie a volé le spectacle au moteur de Hybrid Kinetic et il y a de quoi : la voiture a une élégance très sobre qui a beaucoup plu au public très spécialisé de l'avant-première médias.
Mais sous le capot de la H600 se cache un développement intéressant : ce n'est pas un moteur à essence (comme dans la Volt) qui fait tourner la génératrice, c'est une turbine à gaz. C'est comme avoir un mini-moteur d'avion à réaction sous le capot.
La moitié du poids d'un moteur à essence
Ce n'est pas la première fois que ce type de motorisation est essayée. Le prototype original Jaguar CX75, en 2010, avait une turbine du constructeur anglais Bladon Jets.
Récemment, un autre fournisseur anglais de turbines, Delta Motorsport, a signé des ententes avec deux petits constructeurs, Morgan et Ariel, pour leur fournir des turbines à gaz.
Dans ce cas-ci, Hybrid Kinetic et Pininfarina ont travaillé ensemble et ça donne une auto de luxe mue par quatre moteurs électriques totalisant 670 ch, une batterie et la génératrice à turbine.
Cette voiture longue de 5,2 m et pesant presque 1900 kg fait le 0-100 km/h en moins de trois secondes.
Les turbines à gaz pèsent moitié moins qu'un moteur à essence de même puissance et prennent 40 % du volume. Par contre, elles sont assez bruyantes.
Le premier prototype de la Jaguar CX75 était aussi équipé d'une turbine. Photo: Jaguar