En réalité, le Honda Element a fini par attirer des aînés autant que des surfeurs. La boîte roulante s'avérait exceptionnellement pratique.
En réalité, le Honda Element a fini par attirer des aînés autant que des surfeurs. La boîte roulante s'avérait exceptionnellement pratique.
À mi-chemin de son cycle de production, l'Element a été améliorée en 2007. De plus, une nouvelle version, le SC (pour street custom), vise une clientèle différente - des gens qui, sans être de fervents amateurs, veulent un peu plus de style.
Honda dit du SC qu'il a «des lignes fluides», une expression originale pour un véhicule qui a tant d'angles droits. De façon plus importante, le SC et le mi-gamme EX n'ont plus la gaine de plastique noire qui donnait à l'Element une apparence que seuls les nerds pouvaient aimer.
La tenue de route du SC surpasse celle des autres Element. Elle profite d'une suspension plus ferme et de roues plus grandes (18 pouces). Elle est également plus basse d'un pouce (2,5 cm) et la conduite a été modifiée pour réagir plus rapidement aux actions du conducteur.
Toutes les modifications à l'Element plairont aux propriétaires des modèles originaux : les ceintures de sécurité à l'avant sont désormais ancrées aux sièges, et non aux portes arrière. Avec l'ancienne Element, le conducteur et le passager à l'avant devaient détacher leur ceinture pour que les passagers à l'arrière puissent sortir. Le SC a aussi du tapis au plancher devant les deux premières rangées de banquettes (il n'y en a plus de troisième), mais le plancher noir à base d'uréthane a été conservé dans l'espace à bagages.