Le renouvellement du Honda CR-V à partir de la nouvelle plateforme de la Civic signifie qu'il reste tout au plus un an à vivre à l'Element, sous sa forme actuelle.
Celui-ci dérive de la même base que le petit VUS, mais ses fonctions sont différentes : plus « panel » que VUS, l'Element est à Honda ce que la Mazda5 est à Mazda : un monospace compact et combien sous-estimé.
Maintenant, si seulement Honda pouvait arrêter de nous présenter des versions « pimpées » de l'Element, sensées plaire aux jeunes Californiens urbains et branchés qui font du scratch en surfant sur leur planche et en parlant sur leur cellulaire, tout ça en même temps... Car c'est la seule nouveauté majeure pour 2007 : une version « bling bling » de l'Element, basée sur un prototype dévoilé au salon automobile de New York, en 2006. Roues de 21 pouces, suspension abaissée de 8 centimètres, ensemble de jupes plus stylisé, etc. Une honte.
Heureusement, l'Element vieillit drôlement bien, malgré la finition deux tons de sa carrosserie. Élégant et utile, il est aussi très économique. Sa cylindrée consomme peu, tant avec la boîte manuelle qu'automatique. Évidemment, la traction intégrale optionnelle le fait travailler un peu plus, mais si peu.
L'habitacle polyvalent de l'Element l'avantage grandement face à ses rivaux, des véhicules plus traditionnels à ce niveau portant des noms comme Mazda5 ou Chevrolet HHR. La banquette en deux sections qui se rabattent sur les parois latérales du véhicule, laissant place à une immense zone de chargement pavée d'un plastique super facile à nettoyer. En fait, on a l'impression qu'on peut nettoyer l'habitacle de l'Element avec un seul coup de boyau d'arrosage!
Pour la famille active qui ne veut pas tomber dans le panneau des VUS, souvent moins pratiques qu'ils ne le laissent entendre, l'Element est le véhicule tout trouvé. Son prix de détail n'est peut-être pas aussi attrayant qu'on le souhaiterait, mais il est appelé à grimper l'an prochain, lors du renouvellement du modèle. Aussi bien en profiter immédiatement.