Elle a eu mauvaise presse et c'est malheureux, car, malgré la situation financière plutôt précaire de Ford pendant cette période, les concepteurs ont fait du bon travail avec les moyens à leur disposition.

Bon, d'accord elle ne fait pas tourner les têtes. Mais elle n'est pas si affreuse que ça après tout. Après la Taurus tout le monde s'attendait à beaucoup plus, mais il faut bien faire avec ce qu'on a.

 

Avec son apparence extérieure de style ballon, la Five Hundred n'invite pas au coup de foudre. Elle semble souffrir d'embonpoint. Pour 2007, la Five Hundred est à tout point de vue semblable, si ce n'est quelques modifications au catalogue des couleurs, de roues de 18 pouces et une grille tout de chrome vêtue, offerte en option. La version SE n'est plus proposée cette année. Et option de plus en plus populaire chez les constructeurs, la radio par satellite Sirius peut équiper votre voiture moyennant supplément.

 

Le gros avantage de cette berline est l'espace offert dans l'habitacle et dans le coffre. Cinq adultes peuvent s'offrir de longs trajets sans problème avec beaucoup de bagages. Mais les concepteurs n'avaient probablement pas le budget nécessaire pour le choix des matériaux, car ceux-ci sont d'une qualité douteuse pour une voiture de ce prix.

 

La motorisation, elle aussi, est sans éclat. Un seul moteur équipe la Five Hundred soit le V6 Duratec de 3,0 litres. Il n'offre pas des performances extraordinaires, mais, comme le reste, accomplit le boulot adéquatement. Les 203 chevaux offrent des accélérations et des reprises dans la norme, mais quelques chevaux supplémentaires seraient les bienvenus. Le tout est couplé à une boîte CVT à rapports continuellement variables ou à une boîte automatique à six rapports offerte sans supplément dans les modèles à traction cette année. La berline est toujours offerte aussi en mode intégrale.

 

La Ford Five Hundred ne marquera pas l'histoire du constructeur américain et compte tenu de la faiblesse de ses ventes, une refonte en profondeur de ce modèle s'impose. L'aide des nombreuses filiales de Ford serait appropriée, même si des éléments du Volvo XC90 ont été utilisés dans l'élaboration de la plate-forme mécanique. La Fusion en est un exemple tangible.