Qui pleurera encore le Tribute en découvrant le CX-5 au salon de l'auto de Montréal? Personne. La nouvelle offre du constructeur japonais dans la catégorie des multisegments compacts risque de faire jaser. D'abord, le CX-5 inaugure la nouvelle identité visuelle - baptisée Kodo - de la marque. Ensuite, il s'agit aussi du premier véhicule Mazda à épouser intégralement la philosophie SkyActiv. Qu'est-ce que SkyActiv? Un ensemble de technologies (réduction de poids, rendement accru des moteurs, des boîtes de vitesse) visant à réduire la consommation de carburant sans pour autant réduire le plaisir de conduire. Une partie de cette nouvelle approche technique a déjà été adaptée à la Mazda3, mais le CX-5 est le premier à l'appliquer dans son intégralité.
À moins que Mazda ne révise sa stratégie, le CX-5 sera le premier véhicule de ce créneau à être doté d'une mécanique turbodiesel de 2,2 litres. Celle-ci ne devrait cependant pas se faire entendre avant plusieurs mois. D'ici là, seul un quatre-cylindres essence de 2 litres prend place sous le capot. Avec son taux de compression étonnamment élevé pour un moteur à essence (supérieur à celui d'une Ferrari), ce 2 litres de 163 chevaux promet de consommer 15% moins de carburant qu'un moteur de cylindrée comparable.
Mazda propose de coupler ce quatre-cylindres à une boîte manuelle ou semi-automatique. Les deux comptent six rapports. L'acheteur éventuel a aussi le choix entre deux modes: traction ou intégral.
Le CX-5 entreprendra sa carrière commerciale d'ici au printemps. Mazda le positionne naturellement sous le CX-7 à peine plus long, mais plus large et plus haut.