Longtemps considérée comme la référence dans sa catégorie, la Sienna de Toyota avait, en dépit de ses solides qualités dynamiques, pris un coup de vieux face à la concurrence, notamment quant à la modularité, au style et à la convivialité. Cette nouvelle génération devrait remettre les pendules à l'heure.
D'ailleurs, Toyota entend même offrir la plus aboutie des fourgonnettes sur le marché à meilleur prix que le modèle actuellement en vente.
Tout en conservant les charmes de la génération antérieure, la nouvelle Toyota Sienna ajoute une autre dimension à l'art de vivre la fourgonnette: l'agrément de conduite... Une denrée plutôt rare dans ce créneau. Le numéro un japonais estime cependant que l'ajout d'une nouvelle version à connotation sportive, la SE, permettra de modifier la perception des consommateurs à l'égard de cette catégorie et, qui sait, de relancer ce segment dont les ventes ne cessent de dégringoler.
Plus massive et plus aérodynamique (Cx: 0,30), la nouvelle recrue de Toyota fait le pari de rester la référence en matière de qualité et de fiabilité. Elle profite donc de sa troisième refonte en carrière pour faire le plein de nouvelles technologies. Dans ce domaine, on note une caméra de recul dotée d'une lentille panoramique, un régulateur de vitesse intelligent assisté d'un radar et un écran de système de divertissement qui permet aux usagers de diviser l'écran pour écouter un film ou jouer à un jeu vidéo.
Plus longue, cette fourgonnette reste offerte en deux configurations (sept ou huit places) et demeure la seule de sa catégorie à offrir un rouage intégral (quatre roues motrices). Sur le plan mécanique, deux moteurs sont proposés. En entrée de gamme, on trouve un quatre-cylindres 2,7 litres (187 chevaux), alors que les modèles les plus cossus retiennent les services d'un V6 3,5 litres (266 chevaux). Ces deux moteurs font appel à la même boîte de vitesses, à savoir une automatique à six rapports. Le châssis adopte une suspension avant de type McPherson et, pour la première fois, une direction à assistance électrique. À noter que la version SE adopte pour sa part une suspension surbaissée et une monte pneumatique de 19 pouces.
Un pur utilitaire
Dans la foulée, Toyota présente la cinquième génération du 4Runner, un pur utilitaire. Assemblé sur un robuste châssis à échelle, ce VUS conserve non seulement d'excellentes aptitudes hors route, mais aussi une solide capacité de remorquage (2268 kg). Mieux encore, le 4Runner réalise ces performances en consommant plus sobrement. En effet, contrairement à la précédente génération, ce 4Runner ne propose aucun V8. En lieu et place, Toyota propose un V6 de 4 litres particulièrement tonique. Grâce à l'ajout d'un dispositif de calage variable des soupapes, celui-ci fait 10 chevaux de plus (270 chevaux au total) que le V8 offert l'an dernier et promet de consommer 11,2 L/100 km en moyenne (ville-route).
Toyota propose le 4Runner en cinq livrées. On retrouve les populaires SR5 et Limited (sept passagers), mais aussi une inédite version Trail. Comme son nom l'indique, cette dernière est destinée à ceux et celles qui ne craignent pas de «jouer dans la boue». Pour ce faire, ils pourront compter sur une foule d'accessoires assurant au 4Runner une meilleure motricité et une meilleure protection des organes mécaniques.