Plus spacieux, plus raffiné et plus économique à la pompe, le Tucson deuxième du nom s'écarte des normes du 4x4 et, du coup, du chemin emprunté par son prédécesseur. Ce changement de cap s'explique par l'évolution de la clientèle qui apprécie ce croisement entre un utilitaire et une berline.

Dans sa nouvelle version, cinq personnes seront à l'aise dans l'habitacle et le coffre emportera sans problème leurs bagages. De fait, selon le constructeur sud-coréen, la capacité du coffre du Tucson excède celle de multisegments plus imposants.

 

Même s'il occupe plus d'espace dans la rue, le Tucson se flatte d'avoir perdu 27 kilos. Une cure minceur qui permet à Hyundai de se passer des services du moteur V6 pour limiter son offre à des motorisations quatre cylindres.

 

D'une cylindrée de 2,4 litres, ce moteur baptisé Theta II consomme, selon les motoristes de la marque, 20% d'essence en moins que l'ancien quatre-cylindres. Mais le Tucson promet d'être plus sobre encore avec l'arrivée d'une version Blue (2011), animée d'un moteur quatre cylindres 2 litres, comme modèle d'entrée de gamme.

 

Le Tucson sera proposé en deux modes: traction (roues avant motrices) ou intégral (quatre roues motrices). Cette dernière configuration répartit automatiquement le couple entre les trains roulants en cas de besoin (système réactif), mais donne pleine liberté au conducteur de verrouiller le système en mode quatre roues motrices (répartition 50:50) sur des surfaces à faible coefficient d'adhérence. La puissance et le couple sont acheminés aux roues motrices par une boîte manuelle pour la version tractée) ou automatique à six rapports.

 

Si le nouveau Tucson appartient à cette famille de 4x4 plus urbains que tout-terrains, Hyundai pousse la volonté de séduire une clientèle familiale jusqu'à mettre l'accent sur le confort (sellerie de cuir, toit panoramique, etc.) et les équipements (contrôle de descente et démarrage en pente, capteurs de pression des pneus).

 

Dessiné sous la supervision du bureau de style européen de la marque, le nouveau Tucson sera offert d'ici la fin de l'année. Il sera assemblé à l'usine d'Ulsan en Corée qui, depuis la mise en service de la première mouture en 2004, a assemblé plus d'un million d'unités.

 

Pour ne pas souffrir de la comparaison face à sa cadette, le Santa Fe reçoit aussi l'attention de ses concepteurs qui l'ont enrichi de nouveaux accessoires et d'un moteur quatre cylindres (2,4 litres, le même que le Tucson) pour satisfaire une clientèle soucieuse d'économies à l'achat comme à la pompe.

 

À savoir

 

Hyundai a écoulé plus 100 000 véhicules neufs au pays en 2009. Cinq constructeurs avaient atteint ce plateau avant le constructeur sud-coréen.