Présentée sous une forme conceptuelle l'année dernière, la Camaro se dévoile cette saison au public montréalais dans sa configuration définitive, soit quelques semaines seulement avant sa mise en service.

Même si elle reprend à son compte plusieurs des codes esthétiques de la version originale, cette cinquième génération démontre qu'elle a été conçue en fonction du 21e siècle. Pour preuve, Chevrolet estime à 7,5 L/100 km, la consommation sur route de la plus sage de ses Camaro.

Déposée sur une architecture à roues arrière motrices conçue par la filiale australienne (Holden) du groupe, la Camaro verra le jour à l'usine ontarienne d'Oshawa. Trois livrées seront inscrites au catalogue du concessionnaire: LS, LT et SS. Cette dernière s'animera exclusivement du moteur V86,2 litres. Deux configurations de ce moteur seront proposées, selon que l'acheteur opte pour la transmission manuelle ou automatique. En effet, avec la boîte manuelle il s'agit d'un moteur dérivé du bloc LS3 apparu l'an dernier sur la Corvette dont la puissance est estimée à 422 chevaux.

La version à boîte automatique de la SS adopte pour sa part le bloc dérivé du LS3 (son code à lui est L99) mais s'en distingue, outre sa puissance et son couple inférieurs par l'ajout d'un dispositif de désactivation des cylindres. Cette technologie permet au moteur de fonctionner à quatre cylindres dans des conditions de conduite à faible charge comme à vitesse de croisière sur l'autoroute, question de réduire la consommation de carburant. Cela dit, le moteur V8 codé L99 génère une puissance estimée à 400 chevaux et offre une consommation de carburant évaluée à 8,6 L/100 km sur route.

Le capot des versions plus «sages» (LS et LT) se soulève pour accueillir un moteur V63,6 litres. Doté de l'injection directe et d'un dispositif de distribution à calage variable des soupapes, ce moteur délivrera selon les premières estimations 300 chevaux et un couple de 273 lb-pi. Une boîte manuelle à six vitesses est offerte de série avec le moteur V6; une boîte automatique à six vitesses avec palettes au volant est également disponible.

Peu importe la livrée retenue, la Camaro compte sur une suspension entièrement indépendante, une direction hydraulique à assistance variable en fonction de la vitesse, un correcteur de stabilité électronique (avec mode Compétition pour la SS) et un dispositif antipatinage. La version SS est cependant la seule à offrir un système de freinage ayant recours à des étriers italiens Brembo et d'un dispositif de «lancement» (Launch Control) pour s'élancer plus rapidement lorsque le feu passe au vert.

Un équilibre parfait entre tradition et modernité, une conception contemporaine et un grand souci du détail caractérisent également son habitacle. Deux groupes d'instruments généreusement en retrait comportant des cadrans circulaires dans un boîtier carré rappellent la Camaro d'origine, tandis que l'éclairage d'ambiance de pointe avec conduits de lumière à DEL, offert en option, donne un look distinctif et invitant à l'habitacle. Encore plus de détails caractérisent le groupe d'instruments de la console centrale qui est inspiré d'une option similaire offerte sur la Camaro 1969. On y retrouve la température et pression de l'huile, l'état de charge de la batterie et la température du liquide de boîte de vitesses, le tout à rétro éclairage à DEL.

Outre la Camaro, la seconde mouture de la Silverado hybride sera lancée à Montréal. Cette camionnette pleine grandeur hybride affiche une consommation de carburant 40% moindre en ville et 25% moindre en conduite mixte par rapport à une camionnette pleine grandeur classique, tout en offrant les capacités attendues d'un camion pleine grandeur, dont une capacité de remorquage de 2767 kg (6100 livres). Cette motorisation est offerte sur les modèles à deux et quatre roues motrices avec cabine multiplace. De plus, chaque modèle est doté de série de plusieurs équipements populaires, dont le système de contrôle électronique de stabilité StabiliTrak, un pont arrière bloquant et un ensemble d'équipements de remorquage.

Grâce à la combinaison du système hybride bimode breveté de General Motors et d'un puissant moteur V8 essence de 6 L, la Silverado hybride est hautement efficace, pouvant notamment se déplacer à une vitesse atteignant 48 km/h (30 mi/h) uniquement avec l'énergie électrique, ce qui permet d'économiser du carburant même lorsque le véhicule est chargé à bloc ou qu'il traîne une remorque.

Enfin, Buick présentera en avant-première canadienne la nouvelle génération de sa populaire intermédiaire Allure. Les principales transformations apportées à ce modèle n'étaient cependant pas disponibles au moment de mettre sous presse.