GM voulait absolument que le Chevrolet Equinox de base ait une meilleure cote de consommation d'essence américaine que le Honda CR-V, le Ford Escape et le Toyota RAV4.
Les ingénieurs étaient capables, mais seulement en faisant tourner le moteur à basse vitesse, autour de 1250 tours/minute. À moins de 1500 tours/minute, la consommation est bonne, mais le moteur vibre et émet un son grave.
Les acousticiens de GM ont alors proposé une technique appelée «annulation sonore active». C'est un procédé emprunté de certains casques d'écoute haut de gamme (qu'on trouve aussi dans les système audio offerts chez Audi et d'autres constructeurs d'autos chères). Un module sonore branché sur l'auto-radio capte et interprète les notes graves émises par le moteur entre 1000 et 1500 tours/minute et émet par les haut-parleurs de la chaîne stéréo une onde de phase inverse qui annule le bruit agaçant.
Toyota emploie aussi un procédé semblable dans sa Toyota Crown Hybride, vendue au Japon.
Plus près de chez nous, Bombardier Aérospatiale emploie un procédé semblable à bord de ses DASH-400 de série Q (pour "Quiet").