KTM parle de sa nouvelle Adventure 1190 comme de la moto la plus sûre du monde, rien de moins. Pourquoi? Parce qu'elle est la première équipée du système de contrôle de stabilité (MSC) mis au point par l'équipementier allemand Bosch.
Couplé à son dispositif de freinage antibloquant le plus perfectionné, le MSC fait appel à un capteur d'angle pour ainsi permettre au motocycliste de freiner à fond même s'il est en plein virage. Certes, les freins ABS sont déjà en mesure d'empêcher les roues de bloquer - les meilleurs systèmes vont activer les deux freins à la fois même si le pilote n'en actionne qu'un -, mais la force de freinage est néanmoins déterminée que par le pilote. Ainsi, au-delà d'un certain angle d'inclinaison, la moto peut se dérober quand les pneus ne sont plus en mesure d'adhérer au sol.
C'est ici que le MSC intervient, grâce à ses capteurs qui mesurent 100 fois par seconde la vitesse de rotation des roues arrière et avant, de même que l'angle d'appui et d'inclinaison de la moto. Ainsi, si les capteurs détectent un risque de dérapage, la force de freinage est aussitôt réduite sur la roue en perte d'adhérence et retransmise à celle qui offre la meilleure traction.
Le même processus intervient pour aider le pilote à garder le cap en virage, de façon à contrer le réflexe qui pousse le motocycliste à redresser subitement sa moto quand il croit arriver trop rapidement dans une courbe. Avec comme conséquence qu'il augmente considérablement le rayon de braquage, au risque de se retrouver en sens inverse. Ainsi, Bosch soutient que son MSC permet d'assurer la meilleure répartition possible de la force de freinage pour ainsi stabiliser la moto en virage.
Le cocktail de dispositifs de sécurité du Motorcycle Stability Control est par ailleurs complété par un système d'antipatinage qui, lorsqu'il est couplé au capteur d'angle d'inclinaison, permet notamment d'éviter les malencontreux wheelies lors d'une accélération brusque.
Sécurité en tête
Plus encore que sur une voiture, les dispositifs électroniques de sécurité active peuvent être d'un apport inestimable à la moto. Aux États-Unis, une étude de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a révélé que les propriétaires de motos munies de freins ABS avaient 37% moins de chances d'être victimes d'un accident fatal. Un système améliorant le contrôle en virage comme le MSC pourrait bonifier encore davantage la sécurité à deux roues, surtout à la lumière des conclusions de la German In-Depth Accident Study, qui a constaté que le quart des accidents concernant les deux-roues motorisés surviennent dans les courbes.
C'est ainsi que l'ABS sera obligatoire sur toutes les motos de route en Europe en 2016. Aux États-Unis, l'IIHS a récemment exhorté la National Highway Traffic Safety Administration à faire de même. Les autorités canadiennes devraient, comme à leur habitude, copier les lois américaines.
Par contre, et Bosch et KTM prennent bien soin de le répéter, de tels systèmes de sécurité ne sont pas infaillibles et les accidents sont néanmoins possibles. Qu'on se le dise.