Pour bien des jeunes couples, la fondation d’une famille s’accompagne invariablement d’un questionnement sur la sélection d’un véhicule. À tort ou à raison, le VUS compact apparaît bien souvent comme le choix par défaut. Une hégémonie que cherche à contester depuis des décennies Subaru avec son Outback.

Certes, la familiale ne nécessite plus de présentations, tant elle a façonné l’identité de la marque japonaise. La cuvée actuelle, dotée du rouage intégral à prise constante de série, cherche toujours à jouer dans les bois, un positionnement mis de l’avant par ses moulures de plastique non peintes qui limitent les dégâts lors de l’exercice. Sa posture station wagon demeure aussi la même, misant sur un long porte-à-faux arrière pour augmenter l’espace de chargement à un considérable total de 923 L.

PHOTO FOURNIE PAR SUBARU

La Subaru Outback 2024 mise sur un long porte-à-faux arrière pour augmenter l’espace de chargement à un considérable total de 923 L.

L’habitacle se révèle d’ailleurs le point fort du véhicule, misant sur une configuration simple à la Subaru qui met de l’avant la fonctionnalité plutôt que le design. En plus d’un long empattement de 2,7 m ainsi que d’un important dégagement pour la tête, les sièges sont très accueillants, qu’importe le gabarit des passagers.

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L’habitacle de la Subaru Outback 2024

Les mécaniques qui se partagent le compartiment-moteur demeurent à plat, deux quatre-cylindres de 2,5 L (182 ch) et 2,4 L turbocompressé (260 ch). Une livrée hybride aurait sans doute été nécessaire pour la rendre plus compétitive, mais la mécanique de série atmosphérique fait un boulot acceptable avec un couple à bas régime assez bien réparti et une consommation affichée de 8,7 L/100 km lors de l’essai. On aime peu cependant sa sonorité rugueuse exposée par sa boîte CVT.

Le comportement routier reste purement banal, ce qui sied bien au tempérament souhaité. Les liaisons au sol amortissent avec une certaine mollesse les bosses, faisant de cette Outback une excellente routière. La direction, plutôt légère, n’offre aucune réelle sensation en parallèle.

Une excellente proposition, en somme, dans un format qui est quasi disparu des radars et qui devrait assurément figurer sur la liste de véhicules familiaux abordables à considérer.

Fiche technique

  • Version à l’essai : Onyx
  • Prix (avec options, transport et préparation) : 43 163 $
  • Moteur : L4 DACT 2,5 L
  • Puissance : 182 ch à 5800 tr/min
  • Couple : 176 lb-pi à 4400 tr/min
  • Transmission : automatique à variation continue avec mode manuel
  • Architecture motrice : moteur longitudinal avant, transmission intégrale
  • Consommation (ÉnerGuide) : 8,3 L/100 km
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