Honda HR-V
Prix : à partir de 28 960 $
Tout comme le Kona, la seconde génération du HR-V de Honda enfile dorénavant une carrosserie plus ample. Il s’est aussi valorisé de plusieurs milliers de dollars. Par rapport au Kona, le HR-V se révèle plus agile, plus amusant à conduire. En revanche, sa mécanique manque d’entrain, la caisse est mal insonorisée. Quoique plus classique, la présentation intérieure se décore de matériaux plus variés et de meilleure qualité que ceux du Hyundai. Si le HR-V deuxième du nom n’est pas aussi astucieux que son prédécesseur (rappelez-vous le Magic Seat qui permettait de basculer les assises arrière), il fait tout de même une utilisation rationnelle de l’espace offert. Bien vu, mais à ce chapitre, le Kona s’avère plus accueillant aussi bien pour les passagers que pour les bagages.
Subaru Crosstrek
PHOTO FOURNIE PAR SUBARU
Subaru Crosstrek
Prix : à partir de 28 995 $
Récemment rénové, le Crosstrek de Subaru représente une valeur sûre dans le segment. Face au Kona, il a l’avantage d’offrir de série, et ce, sur l’ensemble de la gamme, un rouage à quatre roues motrices. Celui-ci, à prise constante, se révèle à ce jour le plus performant de la catégorie pour affronter les rigueurs de l’hiver. Bien planté, le Crosstrek a aussi l’avantage de consommer moins, de pouvoir tirer une charge, d’offrir une garde au sol supérieure et d’offrir un plus grand choix de déclinaisons. En contrepartie, le Kona s’avère plus spacieux, peu importe la place qu’on occupe à bord, et son coffre a un meilleur appétit pour les bagages. De plus, le Kona est couvert par une garantie plus généreuse. Bien que plutôt sombre elle aussi, la présentation intérieure du Crosstrek apparaît plus soignée que celle du Kona. Les matériaux utilisés apparaissent aussi d’une qualité supérieure.
Toyota Corolla Cross
PHOTO FOURNIE PAR TOYOTA
Le Toyota Corolla Cross
Prix : à partir de 29 575 $
La réputation de fiabilité (presque) sans tache de son constructeur et sa valeur de revente élevée font en sorte que le Corolla Cross fait envie. Et pour ajouter à son pouvoir de séduction, ce Toyota propose une mécanique hybride (autorechargeable) qui lui permet de réaliser des économies substantielles à la pompe (moins de 6 L/100 km). Sans histoire, presque banal, le comportement du Corolla Cross souffre toutefois de quelques maux. En voici trois : une insonorisation déficiente, une direction inerte et une suspension qui encaisse plus sèchement les irrégularités de la chaussée, mais qui peine à contenir les mouvements de caisse. Plutôt basique, l’ergonomie ne soulève à vrai dire aucune critique. On ne peut en dire autant de la qualité de certains matériaux, majoritairement composés de plastiques durs. À l’arrière, le dégagement est suffisant, mais on regrettera que les dossiers ne puissent s’incliner pour voyager plus agréablement.