Les sportives qui peuvent se targuer d’étaler une gamme aussi complète que la Porsche 911 tout en restant aussi dévouées à leurs origines sont rares. Parmi cette kyrielle de versions, la GT3 a beau n’être née qu’en 1999, elle demeure une pièce de choix parmi les puristes, émerveillés par sa mécanique atmosphérique bouillante. Porsche le sait trop bien et fait évoluer l’idée pour 2022.
PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE
Les éléments suspenseurs, à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, ont été optimisés et sont dotés d’amortisseurs ajustables.
Cette 911 GT3 2022, présentée la semaine dernière, migre donc vers la dernière plateforme de la 911 (génération codée 992) tout en conservant un six-cylindres à plat de 4 L atmosphérique. La puissance demeure sensiblement la même que celle de la génération précédente à 502 ch, alors que le couple se situe à 346 lb-pi.
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La boîte manuelle (six rapports) demeure au calepin d’options, tout comme une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.
Il conserve sa capacité à grimper très haut en régime, jusqu’à 9000 tr/min, chose qui expose ses racines en sport automobile. La boîte manuelle (six rapports) demeure au calepin d’options, tout comme une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Cette dernière assure un 0-100 km/h en 3,4 s, un exploit achevé sans aucun turbocompresseur. Le freinage intervient par la suite avec des étriers à six pistons à l’avant et quatre pistons en poupe.
Suspension dérivée de la course automobile
Porsche le précise d’emblée, l’ensemble de suspensions qui encadre les mouvements de cette nouvelle GT3 ne partage aucune pièce avec la 911 Carrera. Les éléments suspenseurs, à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, ont été optimisés et sont dotés d’amortisseurs ajustables. Une direction arrière augmente par ailleurs l’agilité.
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La puissance demeure sensiblement la même que celle de la génération précédente à 502 ch, alors que le couple se situe à 346 lb-pi.
La 911 GT3 passe aussi par un régime pour conserver ses attributs dans son habitat naturel, la piste. Elle fait donc usage de plusieurs pièces de plastique renforcé par de la fibre de carbone. Cela est appuyé par divers appendices aérodynamiques qui augmentent l’appui de 50 % en comparaison à la mouture précédente. Son faciès, présentant deux extracteurs d’air, étale d’ailleurs visuellement ces modifications.
La Porsche 911 GT3 sera commercialisée au pays dès l’automne prochain à un prix pas encore dévoilé.