Au Québec, il s'est vendu presque 5000 Avalanche. Ce qui laisse supposer que les stocks étaient abondants. Un temps, les Avalanche d'occasion étaient expédiés dans l'Ouest, surtout en Alberta, où ils se vendaient comme des petits pains chauds. Toutefois, la crise économique a frappé fort là-bas. Ce qui oblige les propriétaires d'Avalanche à les écouler maintenant sur le marché québécois, et à juste prix.
En raison de notre climat, les modèles à deux roues motrices sont rarissimes et peu recommandables. Comparativement aux camionnettes traditionnelles 4X4 pourvues d'une boîte de transfert uniquement à deux gamme de vitesses (Lo et Hi), le groupe motopropulseur AutoTrac de l'Avalanche dispose de la sélection Auto 4WD (ou traction intégrale automatique), qui annihile le survirage lorsque la chaussée est glissante.
Le moteur du modèle 1500 est un V8 de 5,3 litres fort de 285 à 295 chevaux (selon le millésime). À partir de 2007, la puissance a augmenté à 310 chevaux. Le 1500 offre une capacité de remorquage dépassant les 3000 kg. Moins populaire, le modèle 2500 est plus costaud en raison de son V8 de 8,1 litres et 320 chevaux.
Grâce à sa suspension arrière à lames empruntée au Silverado, l'Avalanche 2500 est capable de tracter une remorque à sellette dépassant les 5000 kg. Quant au modèle 1500, il ne peut tirer qu'une remorque à rotule (attachée au timon derrière le pare-chocs) à cause de sa suspension arrière à barres oscillantes, moins robuste, similaire à celle du VUS Suburban. En 2007, le gros V8 de 8,1 litres a été remplacé par un V8 de 6 litres et 366 chevaux.
Parmi les particularités de l'Avalanche, on retrouve le dispositif MidGate, une cloison entièrement amovible située entre la cabine et la benne. Celle-ci peut être abaissée pour transporter des objets que n'accepte pas le court plateau de chargement de 5 pi et 3 po. À l'instar du Pontiac Aztek, les amateurs de plein air seront choyés par le Groupe camping, dont la tente peut être montée sur les parois de la benne.