Au cours des 25 dernières années, Chrysler a été l'un des constructeurs les plus audacieux dans la conception de nouveaux véhicules.

Sans dire que les dirigeants jouaient à la roulette russe, mettons qu'ils n'avaient pas peur du risque. Parmi leurs principaux faits d'arme, il y a eu notamment les Dodge Caravan / Plymouth Voyager en 1984, la Dodge Viper en 1992, les berlines LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid et Eagle Vision) à cabine avancée en 1993, le Dodge Ram en 1994, la Plymouth Prowler en 1997, la Chrysler Crossfire en 2004, et finalement les Chrysler 300 et Dodge Magnum en 2005. 

De tous ces modèles, à cause de leur grande diffusion et des investissements qu'ils ont demandés, la Chrysler 300 et surtout la Dodge Magnum représentent sans doute les paris les plus osés. Non seulement à cause de leur silhouette rétro, avec leur ceinture de caisse surélevée et leurs petites glaces latérales, mais aussi parce que leur plateforme abandonnait le mode traction pour épouser celui de la propulsion et de l'intégrale.

 

La Magnum

Dotée d'un coffre dont la capacité de chargement varie de 770 à 2030 litres, une fois les sièges arrière rabattus, et d'une force de remorquage de 907 kg, la Magnum s'avère un bon compromis pour ceux qui hésitent entre l'achat d'une grande berline et d'un VUS compact.

 

Si la Magnum a connu une carrière en dents de scie, il faut mentionner qu'un deuxième souffle l'anime sur le marché de l'occasion. En effet, s'il était un peu troublant voire gênant de se procurer une Magnum flambant neuve - à moins d'être un représentant de commerce-, son achat devient plus sensé à titre de deuxième véhicule familial compte tenu de son caractère multi-usages. L'équipement de série est complet, même pour le modèle d'entrée de gamme, qui a droit au climatiseur, aux accessoires électriques, au volant télescopique, aux freins ABS et à l'antipatineur.

Pour répondre à tous les goûts et budgets, quatre motorisations sont offertes. La version de base SE est propulsée par un V6 de 2,7 litres (190 chevaux) et la populaire SXT par un V6 de 3,5 litres (250 chevaux). Pour avoir plus de dynamisme, sinon pour enrichir les pétrolières, le fameux V8 Hemi de 5,7 litres (340 chevaux) est de série dans la R/T. Toutefois, le plat de résistance est le puissant V8 de 6,1 litres (425 chevaux) de la SRT8.

 

Selon le modèle et le millésime, la transmission est une boîte automatique à quatre ou cinq rapports. Même si les systèmes antipatinage et antidérapage sont efficaces en hiver, il est conseillé d'opter pour une Magnum pourvue d'un rouage intégral compte tenu de la vocation du véhicule.

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