Pas pour nous: la Volvo V60 hybride se contente de 1,9 L/100 km

En mars dernier, au Salon de l'auto de Genève, Volvo avait présenté un prototype de V60 hybride décrite comme «presque prête à être produite en série». Cette affirmation des constructeurs est souvent vraie mais la production peut attendre des années et certains prototypes production ready, comme ils disent, ne reçoivent jamais le feu vert.

Mais nous voici à peine sept mois plus tard et Volvo annonce qu'elle va produire en série et commercialiser la V60, la toute première hybride diesel-électrique branchable, selon ce dernier. Peugeot a déjà commencé à produire la première hybride électrique-diesel, la 3008, mais il n'y a pas encore de version branchable.

La V60 hybride branchable pourra rouler jusqu'à 50 km en mode purement électrique. Grâce à son moteur à combustion interne, l'autonomie totale atteindra 1200 km. Les roues avant sont mues par un 5-cylindres diesel de 2,4 litres et de 215 chevaux. Un moteur électrique de 70 chevaux logé à côté de l'autre, fait tourner les roues arrière. Un ordinateur de bord synchronise le travail des deux moteurs lorsque nécessaire.

Le conducteur pourra appuyer sur trois boutons pour choisir son type de conduite, Pure, Hybrid ou Power.

En mode Pure, on roule en tout électrique. À Hybrid, le mode par défaut au démarrage, les deux moteurs travaillent à tour de rôle ou ensemble, dans le dosage le plus économique possible. Cela donne une consommation très basse, seulement 1,9 l de diesel aux 100 km, soit environ un tiers de la V60 diesel ordinaire. Ses émanations de CO2 sont également basses, soit 49 g/km.

En mode Power, les deux moteurs additionnent leurs puissances respectives pour une conduite sportive. Volvo n'a pas dit quelle est la consommation de la V60 hybride en mode Power. Le travail simultané donne un couple maximum de 440 Nm en avant et 200 Nm en arrière, ce qui permet à cette voiture alourdie par les batteries (de 12 kWh) de faire 0-100 km/h en 6,9 secondes, dit Volvo.

Tant qu'à avoir quatre roues motrices et de vivre dans un pays où il y a de la neige l'hiver et de la boue au printemps, Volvo a mis un rouage intégral sur la V60 hybride. Il s'active grâce à un autre bouton, au centre de la console. Mais il ne fonctionne qu'en deça de 100 km, en raison de la puissance limitée du moteur électrique qui active les roues arrière.

Toutes les interactions entre les deux moteurs se font électroniquement.

Pas pour le Canada

Elle sera lancée en Europe l'an prochain, mais pas au Canada. «La V60 hybride a un moteur diesel et nous allons limiter le lancement aux régions où nous vendons des voitures au diesel, alors le Canada n'est pas inclus», a indiqué à La Presse Per-Åke Fröberg, de Volvo. «C'est donc principalement un lancement européen.» D'ailleurs, la V60 n'est pas offerte au Canada, bien qu'il existe une version à essence de ce véhicule.

Pour l'instant, Volvo estime non rentable d'offrir en Amérique du Nord des versions diesel de ses voitures.

Par contre, Volvo examine «la possibilité d'appliquer cette technologie à un moteur à essence. Mais je ne pourrais pas vous dire quand ça arrivera», a dit M. Fröberg.

Volvo ne dit pas combien coûtera la V60 hybride, mais indique qu'elle sera "un peu plus chère" que la V60 diesel déjà en vente pour 30 000 euros (42 000 $).

Volvo dit que la V60 hybride branchable offre le meilleur des voitures diesel et électrique, soit une très basse consommation d'essence et d'émanation de CO2, un long rayon d'action et de la haute performance.

Volvo étudie deux autres configurations d'hybrides, ainsi qu'une C30 électrique qui, elle, serait susceptible d'être vendue au Canada.

«Ces deux types de voiture se complémentent. Avec une hybride branchable, le conducteur n'a pas besoin de recharger l'auto durant les longs voyages. Le futur marché de l'auto électrique offrira des tout électriques et des hybrides branchables», a dit par voie de communiqué le président de Volvo Cars, Stefan Jacoby.

Pas (encore) pour le Canada

Elle sera lancée en Europe l'an prochain, mais pas au Canada. «La V60 hybride a un moteur diesel et nous allons limiter le lancement aux régions où nous vendons des voitures au diesel, alors le Canada n'est pas inclus», a indiqué à La Presse Per-Åke Fröberg, de Volvo. «C'est donc principalement un lancement européen.» D'ailleurs, la V60 n'est pas offerte au Canada, bien qu'il existe une version à essence de ce véhicule.

Pour l'instant, Volvo n'a pas de plan visant à offrir au Canada des versions diesel de ses voitures. Mais cela pourrait changer si le prix de l'essence monte beaucoup. Il y a une possibilité: «Nous examinons la possibilité d'appliquer cette technologie à un moteur à essence. Mais je ne pourrais pas vous dire quand ça arrivera», a dit M. Fröberg.

Volvo ne dit pas combien coûtera la V60 hybride, mais il est sûr que ce sera plus cher que la V60 diesel.

Mais Volvo dit que la V60 hybride branchable offre le meilleurs des voitures diesel et électrique, soit une très basse consommation d'essence et d'émanation de CO2, avec en plus un long rayon d'action et de la haute performance.

Volvo étudie deux autres configuratiuons d'hybrides diesel (ou essence)-électrique, ainsi qu'une C30 électrique qui, elle, serait susceptible d'être vendue au Canada.

«Ces deux types de voiture se complémentent. Avec une hybride branchable, le conducteur n'a pas besoin de recharger l'auto durant les longs voyages. Le futur marché de l'auto électrique offrira des tout électriques et des hybrides branchables», a dit par voie de communiqué le président de Volvo Cars, Stefan Jacoby.