La Série 5 Gran Turismo est unique. Pour BMW, il s'entend. Le groupe allemand estime que cette nouvelle voiture n'a pas de «concurrence comparable». En lançant sur le marché international cette berline à l'allure sportive et aux capacités dignes d'une familiale, il veut prouver qu'il n'a pas épuisé toutes les possibilités de développement de sa gamme. BMW croit fermement qu'il y aura un marché pour une telle voiture: élégante, fonctionnelle et se prêtant très bien au voyage - comme son nom l'indique.

«Il n'y a encore jamais eu une BMW aussi polyvalente et flexible», clament les cadres de la compagnie allemande. Difficile de les contredire? Plutôt, oui.

 

Au premier coup d'oeil, la Série 5 Gran Turismo a la silhouette d'un coupé avec ses formes fluides et élancées à l'avant, son bouclier accompagné d'un nez vertical, son toit panoramique en verre (en option), ses vitres sans cadre et ses lignes horizontales et fuyantes à l'arrière. Fidèle à un certain principe de sportivité, elle possède les attributs types d'une BMW. Néanmoins, il y a un gros inconvénient à posséder une telle ligne: la visibilité dans le pare-brise arrière est insuffisante. On notera au passage son grand empattement (3,07 m) qui améliore une tenue de route à vrai dire impeccable.

 

Les adjectifs luxueux, confortable et modulaire qualifient l'habitacle de la berline. BMW a eu le souci de maximiser l'espace. Les passagers arrière en bénéficient sans que cela nuise au chauffeur et à son passager avant. Les sièges arrière laissent aux passagers une liberté de mouvement comparable à celle de la BMW Série 7 pour les jambes, et à celle de la BMW X5 pour la tête. Dans cette configuration, le volume du coffre s'élève à 440 litres.

 

L'accès à bord est aisé. La position assise est plus haute que dans une berline, conférant une excellente vision de la route. Le prolongement du tableau de bord dans les portes et l'utilisation de cuir et de céramique rappellent la griffe BMW.

 

La polyvalence et la fonctionnalité de cette voiture s'illustrent dans... son coffre. Cloison de séparation et dossiers des sièges arrière rabattus, celui-ci atteint un volume maximal de 1700 litres. Particularité intéressante, on a ici un hayon à double ouverture. Une portière inférieure compacte est positionnée sous la lunette arrière, comme sur une version limousine. Lorsque la cloison de séparation est en place, le coffre peut être ouvert et fermé sans que les passagers ne soient dérangés par les bruits, courants d'air ou variations de température. L'ouverture supérieure du hayon permet de ranger les articles volumineux.

 

Au moment du lancement de cette Série 5 Gran Turismo, trois motorisations seront proposées. La 535i Gran Turismo intégrera un moteur à essence six cylindres en ligne de 306 chevaux. À 160 km/h, il reste très silencieux. Le moteur le plus puissant, un V8 de 407 chevaux, sera sous le capot de la 550i Gran Turismo. Offrant une consommation moyenne - en cycle européen - de 6,5 L/100 km, la 530d Gran Turismo sera entraînée par un moteur diesel six cylindres en ligne de 245 chevaux à injection directe.

 

Tous les modèles sont équipés de série de la boîte automatique à huit rapports, auparavant réservée à la BMW 760i 12 cylindres.

 

Cette BMW Série 5 Gran Turismo doit arriver sur le marché canadien au mois de décembre. La liste des prix sera connue à cette occasion.

 

S'il n'y a pas grand-chose à redire sur cette voiture, on peut par contre se demander si le contexte lui est favorable.

 

Les frais de ce reportage ont été payés par Groupe BMW.