Dans un premier temps, il faut savoir que le RAV4 est livré uniquement avec un rouage intégral et une boîte automatique. Le RAV4 à moteur V6 en 2007 devrait représenter environ 35 % des ventes. Pour sa part, le Tribute 2008 demeure fidèle à lui-même et la nouvelle cuvée propose encore un modèle d'entrée de gamme (GX) à deux roues motrices, dont le moteur quatre cylindres de 2,3 litres peut être couplé à une transmission manuelle à cinq rapports de série. Selon Mazda, ce tandem représentera 10 % des ventes en 2007 alors que la boîte automatique, plus populaire, s'accaparera de 90 % du marché.

Dans un premier temps, il faut savoir que le RAV4 est livré uniquement avec un rouage intégral et une boîte automatique. Le RAV4 à moteur V6 en 2007 devrait représenter environ 35 % des ventes. Pour sa part, le Tribute 2008 demeure fidèle à lui-même et la nouvelle cuvée propose encore un modèle d'entrée de gamme (GX) à deux roues motrices, dont le moteur quatre cylindres de 2,3 litres peut être couplé à une transmission manuelle à cinq rapports de série. Selon Mazda, ce tandem représentera 10 % des ventes en 2007 alors que la boîte automatique, plus populaire, s'accaparera de 90 % du marché.

Par ailleurs, la pédale d'embrayage en option permet au Tribute de se démarquer de son jumeau, le Ford Escape 2008, qui n'offre pas de modèle à boîte manuelle. Le Outlander n'a pas de moteur à quatre cylindres et de boîte manuelle au catalogue. Seul le V6 de 3 litres et la boîte automatique à six rapports sont offerts. Toutefois, l'an prochain, il est presque assuré qu'un moteur à quatre cylindres logera sous son capot. Ce qui devrait permettre de réduire l'échelle de prix du Outlander.

Malgré la hausse des prix du carburant, Mitsubishi estime que l'Outlander LS à traction avant devrait représenter 20 % des ventes, alors que les versions LS et XLS à traction intégrale se partageraient le 80 % restant. Chez Mazda, les parts de marché du Tribute à quatre roues motrices devraient se situer à 60 % alors que les modèles à deux roues motrices représenteraient 40 %. Toyota n'a pas de plan, à court terme, pour la commercialisation d'un RAV4 à traction avant. Ce qui est dommage, car les VUS ou multisegments à deux roue motrices sont moins dispendieux à l'achat et à entretenir. De même, ils consomment moins de carburant.

Et la troisième rangée

À part le Hyundai Santa Fe, les RAV4 et Outlander sont les seuls véhicules de la catégorie à offrir une troisième rangée de sièges. Toutefois, pour pouvoir accueillir sept passagers, l'acheteur d'un RAV4 devra opter pour la dispendieuse version Limited (sans groupe B) à moteur V6 dont le prix est de 37 070 $ (pour l'instant, Toyota n'a pas l'intention d'ajouter une troisième banquette dans les modèles à quatre cylindres).

Même chose chez Mitsubishi. La troisième rangée de sièges équipe de série seulement la version haut de gamme XLS. Toutefois, l'économie est appréciable par rapport au RAV4 Limited, puisque le Outlander XLS est vendu 32 998 $. Par ailleurs, l'option de la troisième rangée de sièges dans le Hyundai Santa Fe est aussi onéreuse que dans le RAV4 et il faut débourser un minimum de 1700 $ (version GLS AWD) pour accueillir deux passagers supplémentaires sur une banquette somme toute peu confortable. Les constructeurs, qui ont décidé de ne pas offrir de troisième banquette (Honda CR-V, Nissan X-Trail, Pontiac Torrent, Suzuki Grand Vitara, etc.), justifient leur choix en expliquant que la majorité des acheteurs vont envisager l'achat d'une fourgonnette plutôt qu'un utilitaire sport compact à sept passagers. Qui plus est, il ne faut jamais oublier qu'une fois la troisième banquette relevée, il reste peu d'espace de chargement dans le coffre, soit: 442 litres dans le Outlander, 338 litres dans le RAV4, et 283 litres dans le Santa Fe.