À l’extérieur, on ne peut manquer l’impression de stabilité, grâce à une voie plus large de 5 cm, résultat de l’ajout d’une nouvelle configuration à traction intégrale (offerte en option). De plus, les courbes générales de la CTS sont plus profilées et aérodynamiques. L’intérieur de la CTS est tout aussi spectaculaire et déterminant que son évolution au niveau de la conception. Les avancées dans la conception des surfaces, dans les technologies, les matériaux et les procédés de construction font de l’habitacle de la CTS un mélange raffiné de technologie, de confection sur mesure et de luxe. Par exemple, les surfaces du tableau de bord supérieur et des panneaux de garnissage de porte sont coupées, cousues et installées à la main par des spécialistes en la matière.

À l’extérieur, on ne peut manquer l’impression de stabilité, grâce à une voie plus large de 5 cm, résultat de l’ajout d’une nouvelle configuration à traction intégrale (offerte en option). De plus, les courbes générales de la CTS sont plus profilées et aérodynamiques. L’intérieur de la CTS est tout aussi spectaculaire et déterminant que son évolution au niveau de la conception. Les avancées dans la conception des surfaces, dans les technologies, les matériaux et les procédés de construction font de l’habitacle de la CTS un mélange raffiné de technologie, de confection sur mesure et de luxe. Par exemple, les surfaces du tableau de bord supérieur et des panneaux de garnissage de porte sont coupées, cousues et installées à la main par des spécialistes en la matière.

Pour la première fois, la CTS sera proposée en deux configurations : propulsion et traction intégrale. En outre, la gamme de transmissions est maintenant constituée de boîtes à six vitesses, soit une boîte Aisin manuelle à six vitesses – du nouveau pour la CTS – et une boîte automatique Hydra-Matic 6L50 à six rapports.

Dans les véhicules équipés de la nouvelle traction intégrale, la transmission 6L50 sera dotée d’une boîte de transfert active qui transférera automatiquement le couple de l’arrière vers l’avant du véhicule pour assurer un maximum de traction, de sécurité et de performance. Un différentiel à glissement limité est également disponible.

Dans un tout autre registre, Lexus proposera, à l’instar de ses concurrents allemands, des versions à hautes performances de ses modèles. Le premier véhicule à chausser les espadrilles sera la berline IS. Dévoilée au dernier salon automobile de Detroit, la IS-F s’animera d’un moteur V8 de 5 litres produisant plus de 400 chevaux. Ce moteur sera couplé à une boîte séquentielle à huit rapports. Selon ses concepteurs, la IS-F est en mesure d’abattre le 0-100 km/h en moins de cinq secondes.

L’Alpina chez nous

Toujours pour les amateurs d’exclusivité, BMW commercialise pour la première fois sur nos terres l’Alpina B7. Il s’agit d’une version ultraperformante de la BMW de Série 7, mise au point en collaboration avec le groupe Alpina. La BMW Alpina B7 est dérivée de la BMW de Série 7 2007 à V8 Valvetronic de 4,4 litres. Ce dernier est équipé d’un compresseur radial avec refroidisseur air-air pour produire pas moins de 500 chevaux à 5500 tr/min et 516 lb-pi à 4250 tr/min (modèle européen). Couplé à une boîte ZF à six vitesses, ce magnifique moteur confère des performances exceptionnelles à la BMW Alpina B7, qui atteint les 100 km/h en 4,9 secondes.