Aéroport Montréal-Trudeau Québec et Ottawa promettent d’agir pour « améliorer la fluidité »

Québec et Ottawa haussent le ton dans le dossier de l’aéroport Montréal-Trudeau, où les problèmes se multiplient. Les ministres des Transports, provincial et fédéral, ont tous deux évoqué jeudi l’urgence d’agir pour améliorer l’accès des voyageurs. À Ottawa, on envisage d’augmenter les investissements dans les infrastructures.

« La ministre n’aime pas ce qui est actuellement rapporté dans les médias. Toutes les organisations ont un rôle à jouer et des responsabilités à assumer pour améliorer l’accès à l’aéroport. […] Les Québécois s’attendent à des actions pour améliorer la fluidité aux abords de l’aéroport. On doit travailler ensemble », a déclaré jeudi le cabinet de la ministre québécoise des Transports, Geneviève Guilbault.

Elle réagissait ainsi à un reportage de La Presse paru jeudi, qui abordait les embûches qui s’accumulent à l’aéroport de Montréal, dont les files d’attente en voiture ou en autobus, ou les délais d’attente à la douane. Selon plusieurs observateurs, le pire est à venir, puisque des travaux majeurs doivent prochainement avoir lieu pour augmenter la capacité du débarcadère.

Lisez le dossier « Les sept plaies de Montréal-Trudeau »

Dans une lettre envoyée au nouveau PDG d’Aéroports de Montréal (ADM), Yves Beauchamp, nommé en juillet, la ministre Guilbault indique vouloir le « convoquer rapidement à une rencontre » pour discuter de « nombreux dossiers », dont la question de la gestion de la circulation.

M^me Guilbault soutient avoir fait des gestes, notamment pour imposer plus de sanctions aux taxis illégaux, l’un des fléaux qui frappent aussi l’aéroport. Mais pour le reste, elle écrit que « les touristes sont en droit de s’attendre à une belle expérience lorsqu’ils fréquentent votre enceinte, qu’ils y entrent ou en sortent ». « Notre métropole est une vitrine et une porte d’entrée majeure du Québec à l’international », insiste l’élue.

« Je souhaite également que nous fassions un suivi serré des étapes à venir dans la mise en service d’une station du Réseau express métropolitain [REM] à ADM. Je vous rappelle que la construction de celle-ci relève de votre responsabilité », poursuit la ministre, en soutenant qu’il sera « impératif » d’avoir une liaison entre l’aéroport et le centre-ville en 2027 pour améliorer les déplacements des voyageurs.

Dans les coulisses, on souligne au gouvernement que la Ville de Montréal « a un rôle très important à jouer dans la fluidité et l’accès à l’aéroport » et « qu’on s’attend à des résultats tangibles pour les citoyens ». « Une grande partie des solutions se trouvent du côté de la Ville et de l’aéroport », insiste-t-on encore.

À la Ville de Montréal, la responsable de la mobilité, Sophie Mauzerolle, convient qu’il est « crucial d’améliorer la fluidité à l’aéroport ». « On salue l’engagement de Québec et d’Ottawa pour agir de façon urgente afin de régler la situation et nous leur offrons notre pleine collaboration », détaille-t-elle.

Plus d’argent en vue d’Ottawa ?

Sur les ondes du 98,5 FM, le ministre fédéral des Transports, Pablo Rodriguez, a reconnu jeudi que la situation est « compliquée à Montréal ». « Qui est responsable ? Je dirais un peu tout le monde. Tout le monde doit faire un petit peu mieux », a plaidé celui qui vient d’entrer en poste aux Transports.

L’élu, qui devait rencontrer la direction d’ADM, assure « multiplier » les rencontres avec les aéroports, mais aussi les entreprises de sécurité, les contrôleurs et les compagnies aériennes pour se faire une idée sur la question. « Il ne faut pas se pointer du doigt. Il y a un paquet de problèmes et il faut les régler […] en mettant tout le monde ensemble. »

Le ministre n’exclut pas d’augmenter les investissements du fédéral dans les infrastructures. « Est-ce que ça prend plus d’infrastructures ? Je vais regarder ça aussi, mais c’est un ensemble », a-t-il dit, en soutenant qu’il faut aussi « assez de monde à la sécurité, assez de monde aux contrôles aériens et aux frontières ».

Dès novembre 2021, l’ancien PDG d’ADM, Philippe Rainville, avait prévenu qu’il faudrait injecter beaucoup d’argent dans l’aéroport Montréal-Trudeau au sortir de la pandémie. À l’époque, M. Rainville parlait de « quelques milliards » pour se refaire une santé financière. Jusqu’ici, ADM a touché 170 millions d’Ottawa, dont 100 millions pour le REM, qui coûtera 600 millions.

« Au-delà de ça, ADM ne reçoit aucune autre subvention et continue de payer un loyer de 12 % de ses revenus à Transports Canada [68,3 millions en 2022], en plus de paiements en remplacement d’impôts aux municipalités et autres taxes de 45,7 millions en 2022 », dit la porte-parole d’ADM, Anne-Sophie Hamel.

Le cabinet de M. Rodriguez rappelle que le projet de loi C-52, déposé par son prédécesseur Omar Alghabra, aura justement pour objet d’imposer aux acteurs de l’industrie aérienne de « mieux se partager l’information » entre eux. Le projet de loi en question, qui est à l’étude, veut notamment établir des normes de service et forcer les exploitants à diffuser des données de performance y étant liées.