Même si la silhouette (inspirée d'un guépard, dit-on) ne casse rien sur le plan esthétique, elle n'en demeure pas moins très efficace sur le plan aérodynamique. L'habitacle de l'Accord séduit par son style moderne et la qualité de ses baquets avant (celui du conducteur, notamment).

Même si la silhouette (inspirée d'un guépard, dit-on) ne casse rien sur le plan esthétique, elle n'en demeure pas moins très efficace sur le plan aérodynamique. L'habitacle de l'Accord séduit par son style moderne et la qualité de ses baquets avant (celui du conducteur, notamment).

Si la sensation d'espace est omniprésente, sachez que les chiffres font mentir cette impression: la Camry, par exemple, se révèle plus spacieuse à l'arrière. La vrai déception, c'est toutefois en ouvrant le coffre que vous l'aurez. Facile d'accès, ce coffre propose un volume de chargement inférieur à celui de ses principales concurrentes. Pis encore, le dossier de sa banquette ne se fractionne pas. Il se rabat d'une traite, et l'ouverture qui relie le coffre à l'habitacle est plutôt étroite. Mentionnons cependant qu'il existe un autre «passage»: une ouverture a été pratiquée dans l'accoudoir central pour faciliter le transport d'objets longs.

L'Accord en condensé: plus vivante qu'une Camry, moins «excitée» qu'une Altima et moins «vroum-vroum» qu'une Mazda 6. Bref, elle représente encore l'intermédiaire la plus homogène de sa catégorie et ce, peu importe la mécanique retenue. Le quatre-cylindres de 2,4 litres tourne rondement, affiche une verve remarquable et monte aisément dans les tours. Que demander de plus? De consommer l'essence avec modération? Il le fait également.

Le moteur V6 n'est pas en reste. Uniquement jumelé à la boîte automatique, ce moteur offre un rendement sans histoire, mais nous lui préférons tout de même le quatre-cylindres.

De direction précise, l'Accord enfile les virages sans le moindre effort. À un rythme soutenu sur une route sinueuse, le train avant, aidé il est vrai par une monte pneumatique plus généreuse, se laisse moins déborder qu'auparavant et fait donc preuve de plus de ténacité à maintenir la trajectoire imposée par le conducteur.

Le train arrière est moins mobile (lire moins agile) qu'autrefois, ce qui fera assurément regretter l'ancienne à ceux qui aiment s'amuser au volant. Mais force est de reconnaître que, pour la majorité des consommateurs intéressés par une intermédiaire, ce type de comportement est plus sécurisant.

Que dire de plus, si ce n'est que l'Accord n'excelle peut-être pas dans tous les domaines de comparaison, mais qu'au final, elle se retrouve tout de même première.