L'admission est ce dispositif qui dose la quantité d'air qui pénètre dans un moteur à combustion interne avant d'y être mélangée à l'essence pulvérisée par les injecteurs. Le débit d'air qui entre dans l'admission est réglé par un papillon, une plaque métallique qui pivote sur elle-même au gré des mouvements de l'accélérateur. Utilisé depuis la nuit des temps dans la plupart des moteurs à combustion interne, le papillon est certes efficace mais il est devenu imprécis.
L'admission est ce dispositif qui dose la quantité d'air qui pénètre dans un moteur à combustion interne avant d'y être mélangée à l'essence pulvérisée par les injecteurs. Le débit d'air qui entre dans l'admission est réglé par un papillon, une plaque métallique qui pivote sur elle-même au gré des mouvements de l'accélérateur. Utilisé depuis la nuit des temps dans la plupart des moteurs à combustion interne, le papillon est certes efficace mais il est devenu imprécis.
Toyota a donc dévoilé quelques détails de sa nouvelle technologie d'admission à calage variable, appelée Valvematic, qui permet de faire fonctionner le moteur sans papillon d'admission. En plus d'employer des composantes de son système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i) déjà connu, le dispositif Valvematic utilise un nouveau mécanisme qui dose la quantité d'air qui pénètre dans le moteur en contrôlant avec une extrême précision l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission, ce qui permet donc de se passer du papillon traditionnel.
Les essais démontreraient que le Valvematic augmente l'efficacité et la puissance du moteur de 10% tout en permettant de meilleures accélérations et une réduction des émissions de CO2.
Le constructeur japonais prévoit greffer le système Valvematic en priorité sur son moteur quatre cylindres de deux litres installé dans ses modèles Allion et Premio, qui seront vendus au Japon dès l'hiver 2007.
De son côté, Honda travaille aussi sur un système d'admission de nouvelle génération qui devrait être implanté dans la prochaine génération de moteurs VTEC de l'Accord 2009. Selon les essais effectués sur un bloc de 2,4 litres, Honda clame une diminution de carburant de 13% en comparaison à ses moteurs i-VTEC actuels. L'élimination du papillon permet d'économiser du poids, de fiabiliser le mécanisme d'admission d'air dans le moteur et d'optimiser la consommation de carburant.