Boulevard M90: une custom façon Suzuki

La plus récente custom de Suzuki, la toute nouvelle Boulevard M90, n'est pas ce que l'on pourrait qualifier une bonne copie de Harley.

Personne ne connaît vraiment la nature de la maladresse chronique de Suzuki en matière de customs. Serait-ce une question de culture d'entreprise, d'absence d'intérêt envers ce type de moto? S'agirait-il plutôt d'un manque de ressources découlant des immenses efforts déployés pour faire évoluer les GSX-R, la populaire famille d'hypersportives du constructeur?

 

Si l'explication reste nébuleuse, un fait demeure: la firme d'Hamamatsu semble tout simplement incapable de s'imprégner de la mentalité nécessaire pour accoucher de copies crédibles des très prisées Harley-Davidson, contrairement à ce qu'on pourrait dire de marques comme Yamaha, Kawasaki ou encore Victory qui, elles, y parviennent mieux. Suzuki devrait-elle tout simplement cesser de fabriquer des customs?

 

Pas si vite.

 

Alors que ce "handicap" est et continuera d'être la source d'occasionnels faux pas, il semble en revanche que l'"innocence" dont fait régulièrement preuve Suzuki en matière de customs lui permet de concevoir des modèles sans les oeillères que portent trop souvent les marques concurrentes. La M90 en est le parfait exemple puisqu'elle est née de la "philosophie Suzuki", plutôt que de la volonté de bêtement émuler les produits de Milwaukee.

 

Cette philosophie ayant traditionnellement été d'offrir des modèles performants, au look aguichant et à bon prix, on découvre en la M90 une custom bien maniérée, bien motorisée, bien présentée et qui, à 13 500$, représente une excellente valeur. On ne retrouve toutefois pas une machine dont le bicylindre en V "chante" exactement comme celui d'une Harley-Davidson, un important objectif pour la plupart des modèles de ce type. On ne retrouve pas non plus en la M90 une custom dont le style classique représente une variation des lignes d'une quelconque Harley-Davidson, comme c'est presque toujours le cas chez ces motos.

 

Au contraire, tant au plan stylistique que mécanique, la M90 s'inspire plutôt de la bestiale et brutale mais ô combien plaisante Boulevard M109, une custom au look très particulier que le constructeur a qualifiée de "GSX-R des customs" lors de son lancement, il y a tout juste quelques années.

 

Malgré sa cylindrée de "seulement" 1500cc - rappelons que des moteurs de 1700, 1800 et 1900cc sont aujourd'hui chose commune dans ce créneau -, la M90 s'arrache de l'arrêt avec une surprenante volonté. Elle ne délogera pas les plus rapides spécimens de la classe, ce qui n'est d'ailleurs pas sa mission, mais le fait est qu'elle propose un niveau de performances aisément supérieur à la moyenne pour ce type de cylindrée.

 

Son V-Twin, qui monte en régimes vigoureusement plutôt que nonchalamment comme c'est la coutume chez ces motos, semble clairement avoir été conçu pour générer une poussée franche et immédiate plutôt que pour imiter le rythme saccadé d'un bicylindre made in Milwaukee. Ce qui ne l'empêche pas de trembler de manière aussi généreuse que plaisante en pleine accélération et d'être toujours bien "senti" par le pilote.

 

Au chapitre du comportement routier, la M90 ne réinvente pas la roue, mais elle se distingue quand même par des manières qui restent saines tant qu'on n'élève pas le rythme de pilotage au-delà du niveau approprié pour une custom.

 

Rafraîchissant coup de crayon

 

Gardez la cadence dans une zone "plus ou moins légale" et la nouveauté Suzuki fait bon usage des solides pièces qui la composent en offrant une agréable solidité en virage et une stabilité sans faute. L'un de ses seuls véritables défauts à ce chapitre est une suspension arrière assez sèche pour vous maltraiter le dos au passage de certaines irrégularités.

 

Traiter du style d'un modèle équivaut toujours à s'aventurer en terrain glissant, puisque tous les goûts sont dans la nature mais, dans certains cas, il s'agit presque d'une obligation. La raison est simplement que la M90 est l'une des très rares customs du marché dont la ligne ne s'inspire pas directement de celle d'une Harley-Davidson.

Le lien avec la M109R, la grande soeur de la M90, est non seulement évident, mais aussi franchement réussi puisqu'on n'a pas l'impression d'avoir affaire à un modèle de classe inférieure. C'est surtout très rafraîchissant comme coup de crayon.

 

La raison pour laquelle Suzuki n'a pas toujours été brillante en matière de customs est très probablement une affaire d'incompatibilité entre la philosophie de la firme d'Hamamatsu et la culture du chrome, des courbes classiques et du langoureux V-Twin qui fait le succès de Harley-Davidson et l'envie des constructeurs rivaux. Constructeurs qui, ne sachant trop quoi faire d'autre, s'appliquent la plupart du temps à imiter cette fameuse culture, parfois avec de très bons résultats, d'ailleurs.

 

La nouvelle M90 démontre que Suzuki aurait peut-être intérêt à s'éloigner de ce groupe et à plutôt appliquer sa propre philosophie au genre custom. Le résultat lui va très bien.

 

Bertrand Gahel est l'auteur du Guide de la Moto.

 

FICHE TECHNIQUE

Marque: Suzuki

Modèle: Boulevard m90

Prix: 13 499$

Garantie: 1 an/kilométrage illimité

Moteur: bicylindre en V SACT de 1462 cc refroidi par liquide

Transmission: 5 rapports

Poids: 328 kg (en ordre de marche)

Frein avant: 2 disques avec étriers à 2 pistons

Frein arrière: 1 disque avec étrier à 2 pistons

Pneu avant: 120/70-18

Pneu arrière: 200/50-17