La fourgonnette Uplander de Chevrolet est un autre de ces véhicules qui tombe victime du changement de goûts des consommateurs.

En effet, plusieurs automobilistes délaissent le créneau des fourgonnettes qui, pourtant, a été si populaire pendant tant d'années. Et l'Uplander, tout comme ses presque jumeaux Pontiac Montana SV6, Saturn Relay et Buick Terazza, en subit les conséquences. Qu'importe, l'Uplander (incluant les Montana, Relay et Terazza mentionnés ci-haut) est de retour en 2007 avec un empattement court ou long, mais les changements n'y sont pas nombreux. La plus petite fourgonnette de Chevrolet ne peut être propulsée que par un V6 de 3,9 litres de 240 chevaux (le 3,5 litres n'est plus au catalogue), alors que la seule transmission est une automatique à quatre rapports avec la traction.

 

Mentionnons, à son avantage, que le système de stabilisation Stabilitrak y est standard, ce qui est tout un avantage pour un véhicule qui est destiné au transport de passagers. C'est un élément de sécurité qui vient rejoindre celui des ancrages inférieurs et supérieurs pour siège d'enfant et d'On Star. Mais les rideaux gonflables n'y sont pas standard et ils devraient l'être pour un véhicule dont les trois rangées de sièges peuvent asseoir jusqu'à sept passagers. Alors que la concurrence a fait de grands progrès dans ce domaine, les sièges de l'Uplander ne s'escamotent toujours pas dans le plancher. Il faut les démonter pour plus d'espace cargo.

 

 

Il est malheureux que GM n'ait pas dépensé plus pour rendre cette gamme de fourgonnette plus silencieuse, voire même plus confortable. Il est vrai que ce « récent » modèle n'est que l'ancienne Venture à laquelle on a greffé un nouvel avant pour lui donner un air plus « utilitaire ». Le résultat n'a pas été convaincant : l'allure de la fourgonnette manquant d'élégance alors que la caisse trahit son âge.

Mais, à sa défense, l'Uplander peut quand même se révéler comme bonne voyageuse. On peut y combiner une remorque dont le poids peut atteindre un peu plus de 5 500 livres (2 550 kilos). Qui plus est, l'Uplander peut également être livrée en version commerciale qui plaira à plus d'un utilisateur professionnel. Non, GM n'abandonnera pas le créneau des fourgonnettes de sitôt. Mais il ne faut pas s'attendre à ce qu'elle y investisse beaucoup. N.B. La majeure partie des commentaires sur l'Uplander s'applique aux Montana, Relay et Terazza.