L'A5 repose sur une toute nouvelle architecture qui servira aussi de base aux futurs modèles de la marque. Au Canada, deux moteurs sont proposés. Sur l'A5 on retrouve un V63,2 litres à injection directe d'essence de 265 chevaux alors que sur la S5, la livrée sportive de la gamme, on boulonne un moteur V84,2 litres de 350 chevaux. Bien qu'une boîte semi-automatique soit offerte sur les deux modèles, les premiers exemplaires livrés au Canada seront exclusivement dotés d'une boîte manuelle à six rapports.
L'A5 repose sur une toute nouvelle architecture qui servira aussi de base aux futurs modèles de la marque. Au Canada, deux moteurs sont proposés. Sur l'A5 on retrouve un V63,2 litres à injection directe d'essence de 265 chevaux alors que sur la S5, la livrée sportive de la gamme, on boulonne un moteur V84,2 litres de 350 chevaux. Bien qu'une boîte semi-automatique soit offerte sur les deux modèles, les premiers exemplaires livrés au Canada seront exclusivement dotés d'une boîte manuelle à six rapports.
Avec le renouvellement de la berline vient aussi celui du coupé Accord, de Honda. Ses traits plus frondeurs que ceux de la berline ne sont pas les seuls éléments différents. Le coupé retient les services d'un moteur quatre cylindres plus puissant (190 chevaux au lieu de 177) et acoquine une boîte manuelle à six rapports au V63,5 litres (268 chevaux). Parmi les autres technologies novatrices de l'Accord, mentionnons la direction à rapport variable ou VGR (pour «Variable Gear Ratio»). Ce nouveau système utilise une direction à rapport mécanique variable, en plus d'une direction à assistance électronique variable, pour offrir une maîtrise de centre à centre et une meilleure réponse avec de grands angles de braquage.
Pour mieux se démarquer de la berline, le coupé G d'Infiniti adopte un nouveau suffixe numérique: 37. Trois sept comme V6 de 3,7 litres. Ce nouveau bloc dérivé du 3,5 délivre 330 chevaux auquel son propriétaire peut accoupler une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission semi-automatique à 5 rapports avec commandes dupliquées au volant. Le coupé G37 est également doté d'une direction active aux 4 roues dans le but d'optimiser la tenue de route. Ce dispositif vise à modifier la géométrie du train arrière en fonction de l'angle du volant.
Complétons ce tour d'horizon avec la Corvette qui adopte cette année un nouveau moteur de 7 litres de cylindrée délivrant 505 chevaux et annoncer le retour de la Bullit au portefeuille de modèles de la Mustang.
Tendances
Contre toute attente, la future Sirocco (élaborée à partir de l'étude IROC) de Volkswagen ne viendra pas enrichir l'offre des concessionnaires canadiens et américains. La direction de Volkswagen considère que la GTi suffit à faire le plein de clients.
En revanche, la Challenger descendra dans nos rues à compter de l'an prochain. Assemblée à Brampton en Ontario, la Challenger aura un moteur V8 Hemi de 6,1 litres dont la puissance exacte n'a pas encore été dévoilée. La puissance sera relayée aux roues arrière via une boîte semi-automatique à cinq rapports.
La décision de Chrysler a donné des idées à Chevrolet qui entreprendra, quelques mois plus tard, la commercialisation de la nouvelle Camaro qui, contrairement à la Dodge, sera également offerte avec un toit souple (cabriolet). La marque au noeud papillon confirme qu'outre le V8 6 litres, un moteur six cylindres sera proposé aux consommateurs. Le futur coupé sport de Chevrolet reposera sur une nouvelle architecture à roues arrière motrices (nom de code Zeta) mise au point par Holden, la filiale australienne du groupe. Tout comme la Challenger, la Camaro prendra naissance en Ontario, à Oshawa.