Toutefois, l'arrivée de Bob Lutz à la haute direction de GM a mis un frein à l'inspiration des stylistes de la marque, qui semblaient puiser leurs idées dans les bandes dessinées de Marvel Comics. Ainsi, la dernière livrée de la G6 (qui a remplacé la Grand Am à la mi-année 2005) a adopté une silhouette plus classique et mieux proportionnée.

Toutefois, l'arrivée de Bob Lutz à la haute direction de GM a mis un frein à l'inspiration des stylistes de la marque, qui semblaient puiser leurs idées dans les bandes dessinées de Marvel Comics. Ainsi, la dernière livrée de la G6 (qui a remplacé la Grand Am à la mi-année 2005) a adopté une silhouette plus classique et mieux proportionnée.

Malgré la difformité de ses bas de caisse (ondulés!), la Grand Am a toujours su séduire de nombreux acheteurs. À preuve, qui se souvient de la Buick Somerset et de l'Oldsmobile Calais, dévoilées à ses côtés en 1985? De même, personne n'a pleuré leurs remplaçantes, les Buick Skylark et Oldsmobile Alero, également disparues en 1998 et 2003. À cet égard, la Grand Am peut se targuer d'être l'une des rares voitures américaines (avec la Chrysler Sebring et la Chevrolet Malibu) à avoir tenu tête au trio japonais composé des Toyota Camry, Honda Accord et Nissan Altima.

La Grand Am était offerte en modèles berline et coupé. Les berlines étaient disponibles en versions SE ou GT. Les SE étaient animées par un quatre cylindres de 2,4 litres et 150 chevaux appelé "Quad Four", alors que la GT proposait un V6 de 3,4 litres et 170 chevaux (ou 175 chevaux dans la version Ram Air). En 2002, le Quad Four (oui, il coûte cher à réparer!) laissait sa place à "l'Ecotec" de 2,2 litres. Plus sophistiqué, ce dernier produisait 140 chevaux et pouvait être jumelé comme son prédécesseur à une boîte manuelle à cinq vitesses. Quant au V6 (réputé le moins fiable du groupe), il se contentait d'une boîte automatique à quatre rapports.

Pour une tenue de route améliorée, la GT misait sur une suspension plus ferme et des pneus à profil bas plus larges. Par rapport à la précédente génération (1992-1998), la dernière Grand Am (1999-2005) offrait un meilleur comportement routier à cause de son châssis plus rigide, son empattement plus long, et sa suspension mieux calibrée. Par ailleurs, les freins ABS démontraient encore quelques ratés en hiver.

Grâce à ses deux formats de carrosserie (coupé et berline), ses deux moteurs (4 L et V6), et ses nombreuses finitions et équipements (SE, SE1, SE2, et GT), la Grand Am s'adressait à une large clientèle. Même s'il y a de nombreux rappels à son dossier, la fiabilité de cette Pontiac se classe au-dessus de la moyenne des véhicules GM d'occasion. Et une Grand Am est moins coûteuse à l'achat et à réparer que ses rivales japonaises. Toutefois, il existe sur le marché des modèles américains (Sebring et Taurus) réputés plus fiables et plus abordables.