La M sera dorénavant disponible en deux variantes, la M35 mue par le légendaire moteur V6 de 3,5 litres de Nissan (mentionné depuis plus de 10 ans parmi les dix meilleurs moteurs de l'industrie par l'important magazine Ward's) et la M45 propulsée par le puissant V8 de 4,5 litres que l'on retrouve aussi sous le capot de la grande Q45. Tout comme la G35, la M35 sera disponible avec la propulsion arrière ou la traction intégrale. La M45, elle, ne sera livrable qu'avec la propulsion.
La M sera dorénavant disponible en deux variantes, la M35 mue par le légendaire moteur V6 de 3,5 litres de Nissan (mentionné depuis plus de 10 ans parmi les dix meilleurs moteurs de l'industrie par l'important magazine Ward's) et la M45 propulsée par le puissant V8 de 4,5 litres que l'on retrouve aussi sous le capot de la grande Q45. Tout comme la G35, la M35 sera disponible avec la propulsion arrière ou la traction intégrale. La M45, elle, ne sera livrable qu'avec la propulsion.
Si plusieurs publications américaines ont fait grand état des performances étincelantes de la M45 à moteur V8 (des 0-100 en moins de six secondes, par exemple), M. Forsyth estime que plus de 70 % des acheteurs canadiens opteront surtout pour la M35 V6 moins coûteuse et surtout moins énergivore. Et une petite partie de cette clientèle en choisira la traction intégrale.
L'extérieur présente des lignes sportives définies avec son long capot et son court coffre arrière. L'intérieur est beaucoup plus stylisé. « Typiquement japonais » de préciser M. Forsyth. La finition du tableau de bord ondulé est complétée par des ajouts de bois de rose naturel avec un vernis mat. Le tableau de bord a une instrumentation complète profondément enfouie dans des cadrans tubulaires alors que les pièces de métal sont en véritable aluminium brossé. Pas de plastique ici. Les sièges sont confortables à souhait et les passagers arrière ont droit à suffisamment d'espace, ce qui facilite l'utilisation des sièges inclinables. On y note en même temps un passage vers le coffre qui, lui, est profond mais dont l'ouverture arrière est un peu étroite. Si l'équipement intérieur est complet, incluant des chaînes audio et vidéo (optionnelles) avancées, on déplore le manque d'un pédalier ajustable.
Clientèle visée
Lancée à un prix de base de 54 800 $ chez nous (58 300 $ avec la traction intégrale), cette auto viendra se mesurer aux Acura RL, Audi 6, BMW 5, Cadillac STS, Jaguar Type S, Lexus GS et Mercedes-Benz de classe E. La clientèle visée, selon M. Forsyth, se compose surtout d'hommes mariés, relativement instruits et dans la cinquantaine dont le revenu est assez imposant (quelque 175 000 $ par année). Ce sont des conducteurs un peu aventuriers, très « émotivement connectés et expérimentés », pour reprendre son expression.