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Pont à péage de l'A30: une nouvelle hausse des tarifs suscite la grogne

Le consortium privé qui gère le pont Serge-Marcil,... (Photo David Boily, Archives La Presse)

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Le consortium privé qui gère le pont Serge-Marcil, reliant Salaberry-de-Valleyfield et Les Cèdres, a annoncé une augmentation des tarifs à partir du 1er février. Une décision qui ne plaît pas à l'Association du camionnage du Québec, ni à CAA-Québec, le plus important regroupement d'automobilistes de la province.

Photo David Boily, Archives La Presse

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Bruno Bisson
La Presse

La nouvelle augmentation des tarifs sur le pont à péage de l'autoroute 30, décrétée par le consortium privé A30 Express, sème la colère dans l'industrie du camionnage et pourrait accentuer la présence des camions en transit sur le réseau local de Salaberry-de-Valleyfield pour éviter le pont Serge-Marcil.

Le consortium privé qui gère ce pont reliant les rives sud et nord du fleuve Saint-Laurent, entre Salaberry-de-Valleyfield et Les Cèdres, a annoncé une augmentation des tarifs de 11 % pour les véhicules lourds et de 12 % pour les automobilistes à partir du 1er février.

Pour une voiture de tourisme, le tarif passera ainsi de 2,50 $ à 2,80 $ pour traverser le fleuve sur le pont à péage de l'autoroute 30, à compter de mercredi prochain. Le tarif pour les camions passera pour sa part de 1,85 $ à 2,05 $ par essieu, ce qui peut représenter une hausse de 1,40 $ à 1,60 $ par passage pour un camion-remorque de 16 mètres (53 pieds).

Le PDG de l'Association du camionnage du Québec (ACQ), Marc Cadieux, a vivement réagi à cette nouvelle hausse de tarifs décrétée par A30 Express. Depuis le parachèvement de l'autoroute 30 et l'ouverture du pont à péage Serge-Marcil, en décembre 2012, les tarifs pour les véhicules lourds ont grimpé de 78 %, une hausse qu'il qualifie d'intolérable.

«Essayez de trouver une industrie, n'importe laquelle, qui pourrait se permettre de hausser ses frais de cette façon-là et de les refiler à leurs clients. Il n'y en a pas. C'est une fin de non-recevoir totale de la part de notre industrie.»

Marc Cadieux

BOYCOTTAGE

M. Cadieux estime que cette nouvelle augmentation, après une année de gel tarifaire, pourrait inciter encore plus de camionneurs à éviter le pont à péage et à emprunter la route 201, à Salaberry-de-Valleyfield, pour traverser le fleuve sur le pont Monseigneur-Langlois, qui est public et gratuit, à quelques kilomètres à l'ouest du pont de l'A30.

« Il y avait déjà une réaction de boycottage à l'égard de l'autoroute 30 après les hausses de tarifs des premières années, qui ont fait grimper le coût de 60 % en deux ans. Je ne le dis pas de gaieté de coeur, parce que l'industrie du camionnage a revendiqué longtemps le parachèvement de l'A30. Nous étions d'accord pour le péage, à condition qu'il permette une plus grande fluidité du trafic et que la tarification soit incitative. Mais ce n'est pas ce qu'on vit avec l'A30. »

À CAA-Québec, le plus important regroupement d'automobilistes de la province, on qualifie aussi de « déplorable » la hausse de tarifs annoncée sur le pont de l'A30. La porte-parole Annie Gauthier a estimé que les automobilistes sont déjà pénalisés par des conditions de circulation difficiles dans la région métropolitaine et qu'ils n'ont surtout pas besoin de subir une augmentation des coûts quand ils essaient de fuir la congestion de l'île de Montréal en empruntant l'autoroute 30.

Depuis décembre 2012, le coût de passage sur le pont de l'A30 est passé de 1,50 $ à l'ouverture à 2,80 $ à compter du 1er février prochain. Une hausse de 87 % en un peu plus de quatre ans.

« On comprend que les augmentations de tarifs sont faites en fonction de l'entente de partenariat signée entre les gestionnaires de l'autoroute 30 et le gouvernement du Québec. Mais on apprécierait que l'entreprise nous explique comment cette hausse se justifie. On aimerait bien comprendre. »

LE PONT À PÉAGE LE MOINS CHER

En entrevue à La Presse, le directeur général d'A30 Express, Vicente Valencia, a tenu à rappeler que malgré l'augmentation prochaine des tarifs, le pont Serge-Marcil est encore « un des ponts à péage les moins chers en Amérique du Nord ».

Le consortium A30 Express ne gère pas que le pont de l'autoroute 30. Son entente de partenariat avec Québec prévoit aussi que l'entreprise est responsable de l'entretien de plus de 60 kilomètres d'autoroute, en Montérégie, de Candiac à Salaberry-de-Valleyfield. Selon les données de l'entreprise, entre 18 000 et 25 000 véhicules par jour (selon les tronçons) ont emprunté la voie de contournement de Montréal au début de 2016. On a enregistré des pointes allant jusqu'à près de 33 000 véhicules par jour, en moyenne, à la hauteur de Salaberry-de-Valleyfield au cours de l'année.

Selon M. Valencia, une moyenne de 21 500 véhicules par jour, dont environ 19 % de camions, ont franchi les guérites de péage du pont de l'A30 entre Valleyfield et Les Cèdres, en 2016.

« Nous sommes satisfaits de l'achalandage, a dit M. Valencia. La première journée, on avait 8000 véhicules par jour, et entre 10 000 et 12 000 les premiers mois. On a presque doublé le volume de circulation depuis 2012. C'est pour cette raison qu'on a connu des plus fortes augmentations de tarifs dans les premières années. On ne va pas doubler le trafic sur le pont tous les trois ans. »

Les augmentations de tarifs devraient donc, selon lui, être « plus progressives » dans les prochaines années.

Évolution des tarifs du pont Serge-Marcil

Camions

  • Décembre 2012 : 1,15 $
  • Février 2014 : 1,50 $
  • Février 2015 : 1,85 $
  • Février 2016 : 1,85 $
  • Février 2017 : 2,05 $
  • + 10,8 % en 2017
  • + 78 % depuis 2012

Automobiles

  • Décembre 2012 : 1,50 $
  • Février 2014 : 2,00 $
  • Février 2015 : 2,40 $
  • Février 2016 : 2,50 $
  • Février 2017 : 2,80 $
  • + 12 % en 2017
  • + 87 % depuis 2012

Source: données fournies par le consortium A30 Express




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