Parions que les amateurs feront plusieurs allers-retours entre les stands Mitsubishi et Subaru pour comparer les caractéristiques entre une Evo et la WRX STi. Fraîchement présentée aux journalistes de la presse spécialisée, la nouvelle STi prend à Montréal son premier bain de foule avant de prendre la pose chez les concessionnaires.
Moins ardente sur le plan visuel que le modèle qu'elle remplace, cette WRX STi n'a cependant rien perdu de son tempérament. Son moteur à plat suralimenté par turbocompresseur délivre une puissance et un couple plus que généreux: 305 chevaux et 290 livres-pied. Il est jumelé à une boîte manuelle à six rapports et à une traction intégrale symétrique.
Pour en tirer le maximum d'efficacité (et de plaisir), Subaru propose un dispositif, le DCCD, qui permet de modifier la répartition du couple entre les roues avant et les roues arrière et un autre, plus sophistiqué qu'un antipatinage, qui veille à limiter la perte d'adhérence des quatre roues. De plus, pour favoriser son équilibre dans les virages, les concepteurs de Subaru ont révisé les voies avant et arrière.
Outre la STi, Subaru lèvera le voile sur la version 2009 de la Legacy qui bénéficie de plusieurs transformations et d'une version à très faibles émissions polluantes de l'Outback.