Portières s’ouvrant en aile de mouette dans une cinématique digne d’un ballet, mufle agressif et regard mystérieux, la C-Métisse a un physique à faire rêver. Et que dire de la technique? Sous le capot loge un V6 turbo-diesel de 208 chevaux qui fonctionne en synergie avec deux moteurs électriques logés dans les roues arrière, alimentées par des batteries placées au centre du véhicule. Oui, c’est une hybride (mi-essence, mi-électrique) et elle promet de consommer modérément le gazole qui baigne dans son réservoir (6,5 L/100 km).
Portières s’ouvrant en aile de mouette dans une cinématique digne d’un ballet, mufle agressif et regard mystérieux, la C-Métisse a un physique à faire rêver. Et que dire de la technique? Sous le capot loge un V6 turbo-diesel de 208 chevaux qui fonctionne en synergie avec deux moteurs électriques logés dans les roues arrière, alimentées par des batteries placées au centre du véhicule. Oui, c’est une hybride (mi-essence, mi-électrique) et elle promet de consommer modérément le gazole qui baigne dans son réservoir (6,5 L/100 km).
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Si besoin est lors des phases de fortes accélérations ainsi qu'en cas d'adhérence délicate, cette traction (roues avant motrices) se transforme en une intégrale (quatre roues motrices). En outre, toujours dans l’optique de favoriser l’équilibre du véhicule et la sécurité de ses occupants, Citroën l’a doté d’un fond plat pour favoriser la diffusion de l’air ainsi que de deux ailerons (escamotables) à l’arrière.
À l'intérieur, les quatre passagers auront chacun droit à leur fauteuil habillé de cuir blanc. Toutes les commandes nécessaires au pilote sont regroupées sur le volant à moyeu fixe et à base aplatie. La position de conduite se règle en fonction de la position de l'œil. Plus original encore, des effets sonores accompagnent certaines fonctions, ce qui insuffle une
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