Intermot: Cure de jeunesse pour la FJR1300

Après six ans sans grands changements, Yamaha renouvelle enfin sa grande routière FJR1300. Au menu, dévoilé mardi dernier à Intermot, à Cologne, en Allemagne: quelques retouches esthétiques ainsi qu'une bonne gamme de nouveautés techniques.

Côté design, on remarque un carénage plus agressif aux angles plus affirmés. Le museau accueille aussi de nouveaux phares, accompagnés de feux de position à DEL. Une prise d'air plus volumineuse est par ailleurs aménagée sous le pare-brise, un nouvel ensemble qui, paraît-il, permet un meilleur écoulement de l'air et réduit la turbulence, assurant ainsi un meilleur confort au pilote.

Au niveau technologique, mentionnant la présence d'un dispositif d'antipatinage, un régulateur de vitesse, l'ajustement de la puissance de moteur selon un mode Touring ou Sport, de même qu'une suspension ajustable électroniquement grâce à un bouton sur le guidon. Par ailleurs, la transmission automatisée sans embrayage de la FJR1300AS offre dorénavant la possibilité d'engager automatiquement le premier rapport à l'approche d'un arrêt.

Une "nouvelle" Boulevard C90T

Chez Suzuki, une autre nouveauté qui nous sera destinée est la nouvelle Boulevard C90T, qui n'avait bénéficié d'aucune retouche depuis 2009. L'amateur ne sera pas dépaysé - et c'est très bien ainsi dans l'univers des customs de tourisme - car le design est absolument semblable au modèle de génération précédente, à quelques détails près.

On a même réussi à faire passer de 14 à 18 litres le réservoir sans trop changer la ligne. Aussi, le pneu arrière est dorénavant plus large, assez pour communiquer au bitume la puissance accrue du bicylindre en V de 1462cc qui est maintenant entièrement refroidi au liquide. Cela en fait le moteur le plus puissant de sa catégorie, selon Suzuki. Enfin, côté accessoires, notons les sacoches rigides de série ainsi qu'un pare-brise un tantinet plus imposant.

La Kawazaki Z800 n'est de son côté pas destinée au marché nord-américain, mais on peut toujours se croiser les doigts. La petite soeur de la Z1000 a déjà roulé chez nous lorsqu'elle était animée d'un moteur de 750cc, mais elle a depuis plié bagage. La Z800 a pourtant fière allure et pourrait certainement livrer une chaude lutte à la Fazer 8 de Yamaha, à peu près seule dans sa catégorie au Canada.

Enfin, Honda a dévoilé à Cologne sa CB1100, une bécane pour café-racers nostalgiques franchement craquante, héritière directe de la mythique CB750 Four de 1969. Mais ne pariez pas sur sa venue chez nous.