L'Acura TSX s'est taillé une niche bien à elle dans le segment des véhicules de luxe d'entrée de gamme. Profitant à la fois du prestige de son nom tout en ne dépassant pas la barre psychologique des 40 000$, ce véhicule racé et sportif, successeur de l'Integra, ne cesse depuis sa mise en marché en 2003 d'impressionner une clientèle de connaisseurs qui ne cherchent pas à pavaner en allemande. Avec les années, elle a grandi en beauté et demeure dynamique et humble.
La version nord-américaine du modèle Accord vendu en Europe et en Asie possède en effet le même moteur Honda de 2,4 litres i-VTech que le CR-V, développant 201 ch et 170 livres-pieds à 4300 tours/minute. Avec le prix de l'essence qui ne cesse de fluctuer, la performance honnête du véhicule dans sa version quatre-cylindres ne justifie pas, à mon avis, l'achat de la version six-cylindres offerte depuis 2010 et empruntée à l'Acura TL. Soit dit en passant, il est question de retirer bientôt le V6 du catalogue.
Le choix de la transmission varie selon le modèle choisi: alors que la boîte automatique à cinq rapports avec sélecteur de vitesses optionnel est offerte sur tous les modèles, la boîte manuelle à six vitesses à rapports rapprochés est proposée seulement sur la TSX en version de base ou avec l'ensemble Premium. Les intéressés choisiront davantage la manuelle pour le plaisir relevé de la conduite mais, sur l'autoroute, l'automatique devrait s'avérer un peu plus économique, la révolution du moteur étant plus basse à pareille vitesse.
Le modèle 2012 fait toujours partie de la deuxième génération de Touring Sportscar experimental introduite en 2009 et n'offre aucun élément de nouveauté cette année, se fiant probablement à sa réputation déjà établie de véhicule branché. La silhouette aux angles très définis mais sans courbes demeure la même et le modèle de base nous offre d'entrée de jeu les roues en alliage de 17 po, les phares au xénon de même que des antibrouillards. Les options de sécurité incluent toujours les freins ABS, le contrôle de la traction, l'antipatinage et les coussins gonflables avant et latéraux.
Confort et équipement appréciés
Pour ne pas trahir le luxe associé avec le nom Acura, on ne lésine pas sur la finition intérieure de haute qualité. L'espace conducteur est bien dégagé et la mention cinq places n'est pas mensongère, puisque l'espace a été aménagé de façon que tout un chacun puisse profiter du confort des sièges en cuir et de l'habitacle bien insonorisé. Le modèle de base offre l'ajustement électrique des sièges chauffants à la fois pour le conducteur et son copilote, de même que le toit ouvrant et les connexions USB-iPod-Bluetooth devenues incontournables.
Pour un peu plus de luxe, on peut s'offrir l'ensemble Premium avec des sièges à deux mémoires de positionnement, de même que le volant et le pommeau de vitesses gainés de cuir. L'option Ensemble technologique, offerte à la fois dans la version quatre et six-cylindres, offre un système de navigation avec reconnaissance vocale, incluant la mise à jour en direct des informations sur le trafic et la météo, un confort climatique bizone, une caméra de recul et une chaîne audio de pas moins de 415 watts à 10 haut-parleurs.
Bien campé au volant
L'agrément de conduite n'est pas à dédaigner non plus. Même si le modèle est offert seulement en traction, à l'opposé d'autres modèles luxueux d'entrée de gamme, il se démarque par sa très grande maniabilité et son adhérence à la route. Sur les routes sinueuses de campagne, on se sent en parfait contrôle. Il rend justice à sa marque par son roulement tout en douceur qui pourrait inciter à avoir le pied pesant sur l'accélérateur ! Peu importe le type de moteur choisi, elle demeure une voiture fort agréable à conduire, combinant à la fois le confort, le sentiment de solidité et la performance.
La TSX est l'un des modèles les plus appréciés d'Acura et son attrait dans le segment de marché des jeunes professionnels est facile à comprendre. En plus d'être confortable et racée, la TSX s'avérera somme toute économique, tant sur le plan de l'entretien que de la consommation d'essence. L'introduction dans le marché canadien de la version Sportswagon présentée en 2010 au New York Auto Show est toujours reportée à une date ultérieure. Peut-être verra-t-on la version familiale en même temps qu'un moteur de nouvelle technologie ? Ce sera à suivre pour la refonte 2013 que nous promet Acura.
L'Acura TSX s'est taillé une niche bien à elle dans le segment des véhicules de luxe d'entrée de gamme. Profitant à la fois du prestige de son nom tout en ne dépassant pas la barre psychologique des 40 000 $, ce véhicule racé et sportif, successeur de l'Integra, ne cesse depuis sa mise en marché en 2003 d'impressionner une clientèle de connaisseurs qui ne cherchent pas à pavaner en allemande. Avec les années, elle a grandi en beauté et demeure dynamique et humble.
La version nord-américaine du modèle Accord vendu en Europe et en Asie possède en effet le même moteur Honda de 2,4 litres i-VTech que le CR-V, développant 201 ch et 170 livres-pieds à 4300 tours/minute. Avec le prix de l'essence qui ne cesse de fluctuer, la performance honnête du véhicule dans sa version quatre-cylindres ne justifie pas, à mon avis, l'achat de la version six-cylindres offerte depuis 2010 et empruntée à l'Acura TL. Soit dit en passant, il est question de retirer bientôt le V6 du catalogue.
Le choix de la transmission varie selon le modèle choisi : alors que la boîte automatique à cinq rapports avec sélecteur de vitesses optionnel est offerte sur tous les modèles, la boîte manuelle à six vitesses à rapports rapprochés est proposée seulement sur la TSX en version de base ou avec l'ensemble Premium. Les intéressés choisiront davantage la manuelle pour le plaisir relevé de la conduite mais, sur l'autoroute, l'automatique devrait s'avérer un peu plus économique, la révolution du moteur étant plus basse à pareille vitesse.
Le modèle 2012 fait toujours partie de la deuxième génération de Touring Sportscar experimental introduite en 2009 et n'offre aucun élément de nouveauté cette année, se fiant probablement à sa réputation déjà établie de véhicule branché. La silhouette aux angles très définis mais sans courbes demeure la même et le modèle de base nous offre d'entrée de jeu les roues en alliage de 17 po, les phares au xénon de même que des antibrouillards. Les options de sécurité incluent toujours les freins ABS, le contrôle de la traction, l'antipatinage et les coussins gonflables avant
et latéraux.
Confort et équipement appréciés
Pour ne pas trahir le luxe associé avec le nom Acura, on ne lésine pas sur la finition intérieure de haute qualité. L'espace conducteur est bien dégagé et la mention cinq places n'est pas mensongère, puisque l'espace a été aménagé de façon que tout un chacun puisse profiter du confort des sièges en cuir et de l'habitacle bien insonorisé. Le modèle de base offre l'ajustement électrique des sièges chauffants à la fois pour le conducteur et son copilote, de même que le toit ouvrant et les connexions USB-iPod-Bluetooth devenues incontournables.
Pour un peu plus de luxe, on peut s'offrir l'ensemble Premium avec des sièges à deux mémoires de positionnement, de même que le volant et le pommeau de vitesses gainés de cuir. L'option Ensemble technologique, offerte à la fois dans la version quatre et six-cylindres, offre un système de navigation avec reconnaissance vocale, incluant la mise à jour en direct des informations sur le trafic et la météo, un confort climatique bizone, une caméra de recul et une chaîne audio de pas moins de 415 watts à 10 haut-parleurs.
Bien campé au volant
L'agrément de conduite n'est pas à dédaigner non plus. Même si le modèle est offert seulement en traction, à l'opposé d'autres modèles luxueux d'entrée de gamme, il se démarque par sa très grande maniabilité et son adhérence à la route. Sur les routes sinueuses de campagne, on se sent en parfait contrôle. Il rend justice à sa marque par son roulement tout en douceur qui pourrait inciter à avoir le pied pesant sur l'accélérateur ! Peu importe le type de moteur choisi, elle demeure une voiture fort agréable à conduire, combinant à la fois le confort, le sentiment de solidité et la performance.
La TSX est l'un des modèles les plus appréciés d'Acura et son attrait dans le segment de marché des jeunes professionnels est facile à comprendre. En plus d'être confortable et racée, la TSX s'avérera somme toute économique, tant sur le plan de l'entretien que de la consommation d'essence. L'introduction dans le marché canadien de la version Sportswagon présentée en 2010 au New York Auto Show est toujours reportée à une date ultérieure. Peut-être verra-t-on la version familiale en même temps qu'un moteur de nouvelle technologie ? Ce sera à suivre pour la refonte 2013 que nous promet Acura.
L'Acura TSX s'est taillé une niche bien à elle dans le segment des véhicules de luxe d'entrée de gamme. Profitant à la fois du prestige de son nom tout en ne dépassant pas la barre psychologique des 40 000 $, ce véhicule racé et sportif, successeur de l'Integra, ne cesse depuis sa mise en marché en 2003 d'impressionner une clientèle de connaisseurs qui ne cherchent pas à pavaner en allemande. Avec les années, elle a grandi en beauté et demeure dynamique et humble.
La version nord-américaine du modèle Accord vendu en Europe et en Asie possède en effet le même moteur Honda de 2,4 litres i-VTech que le CR-V, développant 201 ch et 170 livres-pieds à 4300 tours/minute. Avec le prix de l'essence qui ne cesse de fluctuer, la performance honnête du véhicule dans sa version quatre-cylindres ne justifie pas, à mon avis, l'achat de la version six-cylindres offerte depuis 2010 et empruntée à l'Acura TL. Soit dit en passant, il est question de retirer bientôt le V6 du catalogue.
Le choix de la transmission varie selon le modèle choisi : alors que la boîte automatique à cinq rapports avec sélecteur de vitesses optionnel est offerte sur tous les modèles, la boîte manuelle à six vitesses à rapports rapprochés est proposée seulement sur la TSX en version de base ou avec l'ensemble Premium. Les intéressés choisiront davantage la manuelle pour le plaisir relevé de la conduite mais, sur l'autoroute, l'automatique devrait s'avérer un peu plus économique, la révolution du moteur étant plus basse à pareille vitesse.
Le modèle 2012 fait toujours partie de la deuxième génération de Touring Sportscar experimental introduite en 2009 et n'offre aucun élément de nouveauté cette année, se fiant probablement à sa réputation déjà établie de véhicule branché. La silhouette aux angles très définis mais sans courbes demeure la même et le modèle de base nous offre d'entrée de jeu les roues en alliage de 17 po, les phares au xénon de même que des antibrouillards. Les options de sécurité incluent toujours les freins ABS, le contrôle de la traction, l'antipatinage et les coussins gonflables avant
et latéraux.
Confort et équipement appréciés
Pour ne pas trahir le luxe associé avec le nom Acura, on ne lésine pas sur la finition intérieure de haute qualité. L'espace conducteur est bien dégagé et la mention cinq places n'est pas mensongère, puisque l'espace a été aménagé de façon que tout un chacun puisse profiter du confort des sièges en cuir et de l'habitacle bien insonorisé. Le modèle de base offre l'ajustement électrique des sièges chauffants à la fois pour le conducteur et son copilote, de même que le toit ouvrant et les connexions USB-iPod-Bluetooth devenues incontournables.
Pour un peu plus de luxe, on peut s'offrir l'ensemble Premium avec des sièges à deux mémoires de positionnement, de même que le volant et le pommeau de vitesses gainés de cuir. L'option Ensemble technologique, offerte à la fois dans la version quatre et six-cylindres, offre un système de navigation avec reconnaissance vocale, incluant la mise à jour en direct des informations sur le trafic et la météo, un confort climatique bizone, une caméra de recul et une chaîne audio de pas moins de 415 watts à 10 haut-parleurs.
Bien campé au volant
L'agrément de conduite n'est pas à dédaigner non plus. Même si le modèle est offert seulement en traction, à l'opposé d'autres modèles luxueux d'entrée de gamme, il se démarque par sa très grande maniabilité et son adhérence à la route. Sur les routes sinueuses de campagne, on se sent en parfait contrôle. Il rend justice à sa marque par son roulement tout en douceur qui pourrait inciter à avoir le pied pesant sur l'accélérateur ! Peu importe le type de moteur choisi, elle demeure une voiture fort agréable à conduire, combinant à la fois le confort, le sentiment de solidité et la performance.
La TSX est l'un des modèles les plus appréciés d'Acura et son attrait dans le segment de marché des jeunes professionnels est facile à comprendre. En plus d'être confortable et racée, la TSX s'avérera somme toute économique, tant sur le plan de l'entretien que de la consommation d'essence. L'introduction dans le marché canadien de la version Sportswagon présentée en 2010 au New York Auto Show est toujours reportée à une date ultérieure. Peut-être verra-t-on la version familiale en même temps qu'un moteur de nouvelle technologie ? Ce sera à suivre pour la refonte 2013 que nous promet Acura.