La Porsche 911 entre dans l’ère hybride

En 61 ans d’existence, la Porsche 911 n’a jamais embrassé l’idée de l’hybridification, sans doute pour éviter de pénaliser son comportement par un poids excessif. Le constructeur de Stuttgart croit toutefois maintenant que la technologie est mûre et lance sa toute première 911 dotée d’un moteur électrique en soutien.

La légendaire sportive entre donc, du moins philosophiquement, dans une nouvelle ère technique avec l’arrivée d’une 911 Carrera GTS propulsée par une motorisation hybride. Cette livrée emploie une version profondément retravaillée du six-cylindres à plat de la GTS sortante. L’alésage des cylindres et la course des pistons ont été accrus pour augmenter le volume total de 3 L à 3,6 L. Ce moteur n’emploie également qu’un seul turbocompresseur appuyé par un moteur électrique pour limiter son délai de mise en rotation.

L’apport en électrons s’établit de manière plutôt conventionnelle en plaçant un moteur électrique de 40 kW à l’intérieur même de la transmission à double embrayage (8 rapports), la seule offerte. Cette 911 Carrera GTS a recours à une petite batterie de 1,9 kWh. Le gain de poids du coupé est limité à seulement 40 kg, en échange de quoi la puissance grimpe à 532 ch, un accroissement de 59 ch. Le 0-100 km/h s’abaisse à 3 secondes, soit 0,3 seconde de moins que sa prédécesseure.

Des roues arrière directionnelles de série ainsi qu’un système optionnel électrohydraulique de contrôle du roulis complètent le portrait technique de cette mise à jour. Cette 911 Carrera GTS bénéficie aussi, de concert avec la version Carrera, de légères modifications esthétiques dont l’usage de phares matriciels plus efficaces. Les cahiers de commande de Porsche sont ouverts avec un prix de départ affiché de 182 900 $ pour la livrée à propulsion, 8800 $ de moins que pour la variante à rouage intégral.