Chez Porsche, l’argumentaire de la puissance est hybride pour le Cayenne, alors que la livrée Turbo de son protégé reçoit une révision mécanique importante. Attention, ça décoiffe.
Toujours en prenant pour base un V8 biturbo de 4 L, ce Cayenne Turbo E-Hybrid en extirpe 591 ch à lui seul. Comme la surenchère est de mise, les ingénieurs lui ont ajouté un moteur électrique de 174 ch, permettant d’augmenter la puissance combinée à 729 ch et le couple total à 700 lb-pi. Le 0-100 km/h est ainsi abattu en 3,7 s.
Ce Cayenne fait usage d’une batterie de 25,9 kWh, ce qui assure une autonomie électrique pas encore spécifiée. Elle devrait cependant être supérieure aux maigres 24 km de la génération précédente qui était dotée d’une batterie de 17,9 kWh.
En vente dès le deuxième trimestre de 2024 en échange de la rondelette de somme de 171 200 $ pour la carrosserie VUS et 176 300 $ pour la ligne coupé.